Airbus A350-900 Posti
Airbus A350 1000 Posti
Informazioni Generali su Airbus A350
Airbus A350 è una gamma di aeromobili passeggeri a lungo raggio con fusoliera larga, sviluppata da Airbus per sostituire i modelli A330 e A340. Questa flotta è in grado di accogliere da 250 a 350 passeggeri in una configurazione standard a tre classi, con una capacità massima che varia da 440 a 550 passeggeri, a seconda delle specifiche della versione.
Airbus A 350 è considerato dal costruttore il più silenzioso: rispetto alle precedenti generazioni di aeromobili, ha il 40% in meno di rumore della scia sonora e il 25% in meno di emissioni di CO2.
L’A350 Airbus è il primo aeromobile Airbus in cui la fusoliera e l’ala sono realizzate principalmente in plastica rinforzata con fibra di carbonio.
Il prototipo dell’A350 ha effettuato il suo volo inaugurale il 14 giugno 2013. Il primo certificato di tipo è stato rilasciato il 30 settembre 2014.
Il cliente di lancio Airbus 350 è Qatar Airways, che ha ordinato 80 aeromobili. Ad aprile 2014, Airbus aveva ricevuto ordini per 812 aeromobili da 39 diversi clienti in tutto il mondo.
Il 15 gennaio 2015 l’A350 XWB di Qatar Airways ha effettuato il suo primo volo commerciale da Doha a Francoforte.
Storia della Creazione A350 Airbus
Nell’annunciare il progetto del Boeing 787 Dreamliner, Boeing Corporation ha dichiarato che il minor costo di esercizio di questo aereo avrebbe inferto un duro colpo alla posizione dell’Airbus A330. Airbus era inizialmente dubbiosa su questa affermazione, affermando che il 787 era solo una reazione all’A330 e che non vedeva la necessità di vendicarsi.
Le compagnie aeree hanno comunque concordato con Airbus la creazione di un concorrente, in quanto Boeing sostiene che il 787 dovrebbe consumare il 20% in meno di carburante rispetto alle sue controparti esistenti. Airbus aveva inizialmente previsto di costruire un modello basato sull’A330, chiamato ufficiosamente “A330-200Lite”, che avrebbe avuto un’aerodinamica migliorata e motori simili a quelli del Boeing 787.
La versione iniziale è stata concepita nel 2004 con una fusoliera basata sull’A330 e lo stesso layout dell’A330, ma con un design notevolmente aggiornato. La compagnia aerea non era soddisfatta di questa versione e l’idea è stata successivamente abbandonata su richiesta di potenziali clienti. Airbus ha stanziato 4 miliardi di euro per sviluppare un nuovo modello, chiamato A350. Nuovi motori, stabilizzatori d’ala e di coda, combinati con nuovi materiali compositi e metodi di fabbricazione della fusoliera, hanno reso A350 Airbus un aeromobile quasi completamente nuovo.
Nel 2006, Airbus ha ridisegnato il progetto e lo ha ribattezzato A350 XWB. L’azienda ha dichiarato che l’aeromobile sarebbe stato più efficiente dal punto di vista dei consumi, con costi operativi inferiori dell’8% rispetto al Boeing 787 Dreamliner.
Rispondendo ai desideri delle compagnie aeree, a metà del 2006 Airbus ha rivisto in modo significativo il concetto di Airbus A 350. Al progetto modificato e sostanzialmente rivisto è stato dato l’acronimo XWB – eXtra Wide Body (fusoliera extra larga). La nuova versione dell’aeromobile compete sul mercato del trasporto aereo con il Boeing 777, nonché con alcuni modelli del Boeing 787.
Il 4 dicembre 2012, il primo Airbus A350 XWB “MSN1” è uscito dagli hangar della sala di montaggio. Il prototipo dell’A350 XWB ha effettuato il suo volo inaugurale il 14 giugno 2013 a Tolosa-Blagnac, in Francia; il primo aeromobile a prendere il volo è stato la modifica A350 XWB-900 con numero di registrazione F-WXWB. Il nuovo modello di aeromobile aveva un peso al decollo di 221 tonnellate. È iniziato il programma di test di volo; il secondo aeromobile ha preso il volo il 14 ottobre 2013 con il numero di registrazione F-WZGG.
Il 30 settembre 2014 l’Agenzia europea per la sicurezza aerea ha rilasciato il primo certificato di tipo per la variante A350-900 con motori Rolls-Royce Trent XWBruen.
Costruzione
Nella costruzione Airbus 350 sono ampiamente utilizzati materiali avanzati: il 52% del peso dell’aereo è costituito da materiali compositi, il 20% è alluminio, il 14% titanio, il 7% acciaio e il 7% altri materiali (a titolo di confronto, il concorrente Boeing 787 è composto per il 50% da materiali compositi, il 20% da alluminio, il 15% da titanio, il 10% da acciaio e il 5% da altri materiali). Airbus si aspetta che l’aereo avrà un costo operativo inferiore del 10% e un peso inferiore del 14% per passeggero rispetto al concorrente.
L’A350 XWB può ospitare fino a 9 sedili passeggeri in una singola fila. Airbus A330 e le prime concezioni dell’Airbus A350 potevano avere solo 8 posti a sedere in ogni fila. Il Boeing 787 può ospitare 8 o 9 posti a sedere in fila, mentre il Boeing 777 ne ha 9 (raramente 10). Al livello degli occhi del passeggero seduto, la cabina dell’Airbus A 350 è più ampia di 33 cm rispetto alla cabina dell’Airbus A330 e di 13 cm rispetto a quella del Boeing 787; tuttavia, è più stretta di 27 cm rispetto alla cabina del Boeing 777.
Tutte le versioni passeggeri dell’A350 XWB hanno un’autonomia di volo di almeno 15.000 km.
Ala
L’A350 XWB ha un’ala realizzata in materiali compositi, uniforme per tutte e tre le versioni. La superficie alare sarà di 443 m2, la più grande mai creata per un aeromobile a singola corsia (prima dell’introduzione del Boeing 777X con una superficie alare di 516,7 m2). L’apertura alare sarà di 64,8 metri, che è di 4,5 metri in più rispetto all’A330 e alla versione iniziale dell’A350. Questo è equivalente all’apertura alare del Boeing 777-200LR/777-300ER, che ha una superficie alare leggermente più piccola. Le estremità alari sono dotate di winglet non tradizionali per Airbus: si piegano verso l’alto negli ultimi 4,4 metri in una forma a sciabola. L’angolo di freccia dell’ala è di 31,9, il che contribuirà ad aumentare la velocità di crociera a 0,85 Mach e la velocità massima a 0,89 Mach.
Il nuovo meccanismo a cerniera e deflessione del flap (simile a quello dell’A380) consente di coprire lo spoiler con uno spazio tra il bordo d’uscita e il flap. Il produttore ha applicato attivamente la fluidodinamica computazionale e ha condotto oltre 4000 ore di test in una galleria del vento aerodinamica a bassa e alta velocità, migliorando la configurazione aerodinamica sia delle ali che delle loro estremità.
Le ali sono prodotte in un nuovo stabilimento di 46.000 m2 presso Airbus Broughton, dove sono impiegate 650 persone; la struttura è stata costruita con il sostegno del governo gallese.
Nel dicembre 2011 sono iniziate le prove complesse dell’A350 XWB nel programma Air System Integration Bench presso l’impianto di Honeywell Aerospace a Città del Messico, in Messico.
Propulsione
La famiglia Trent XWB comprende due motori di base Rolls-Royce Trent XWBruen per l’A350 XWB. I motori Rolls-Royce Trent XWB sono dotati di un ventilatore con un diametro di 3 metri. Sulla versione A350-1000 è installata una variante potenziata con una spinta di 432 kN. La variante potenziata ha una velocità di rotazione del ventilatore più elevata. Inoltre, il ventilatore della versione più potente ha una diversa forma delle pale e funziona a una temperatura più elevata grazie all’uso di nuovi materiali. Per i clienti del Medio Oriente, Qatar Airways e Etihad, Airbus offre anche una versione per aeroporti ad alta quota e in climi caldi (cosiddetta “hot and high”). Questa versione fornisce una spinta aumentata di 350 kN in condizioni climatiche calde e ad alta quota con scarsità di ossigeno.
L’A350 XWB è dotato di un’unità di potenza ausiliaria (APU) Honeywell HGT1700 con una potenza di 1750 cavalli, che ha una potenza specifica del 10% superiore rispetto alla generazione precedente dell’APU della famiglia Honeywell 331.
La turbina aeronautica di emergenza Hamilton Sundstrand, se necessario, sarà in grado di fornire alimentazione elettrica con una potenza di 100 kVA (simile alla potenza di 150 kVA nel caso dell’A380).
Cabina di pilotaggio Airbus A350
La cabina di pilotaggio dell’Airbus A350 è uno spazio moderno e tecnologicamente avanzato che offre comfort, efficienza e sicurezza all’equipaggio di volo. Ecco alcune caratteristiche chiave della cabina di pilotaggio dell’Airbus A350:
Avionica e cabina di pilotaggio in vetro: la cabina di pilotaggio è dotata di un’avionica avanzata e di una cabina di pilotaggio in vetro che comprende ampi schermi LCD a colori. Ciò facilita la lettura e fornisce ai piloti tutte le informazioni di volo di cui hanno bisogno.
Sistema Fly-By-Wire: l’Airbus A350 utilizza la tecnologia “Fly-By-Wire”, in cui l’aeromobile è controllato da sistemi elettronici anziché da meccanismi meccanici. Questo garantisce un controllo più fluido e preciso.
Ergonomia e comfort: la cabina è stata progettata tenendo conto dell’ergonomia, per garantire il comfort dei piloti durante i lunghi periodi di volo. I sedili sono dotati di poggiatesta regolabili e di altre funzionalità.
Display elettronici e sistemi di navigazione: la cabina è dotata di display elettronici avanzati che forniscono informazioni sulla rotta, sui sistemi dell’aeromobile e sulle condizioni meteorologiche. I sistemi di navigazione includono il GPS e altre tecnologie avanzate.
Sistemi di automazione: l’Airbus A350 è dotato di sistemi di automazione che facilitano il lavoro dell’equipaggio, riducendone il carico di lavoro e aumentando la sicurezza del volo.
Apparecchiature di comunicazione: la cabina è dotata di strutture di comunicazione all’avanguardia per garantire un’interazione efficiente tra i membri dell’equipaggio e la comunicazione con le stazioni di terra.
Modifiche dell’Airbus A350
L’A350 è stato sviluppato in tre varianti: A350-800 – non è entrato in produzione; Airbus A350 900 è entrato in servizio dal 2014; A350-1000 è entrato in servizio dal 2015.
Airbus A350-900: è la versione base dell’A350 con capacità e autonomia medie. Il suo design prevede l’uso di materiali compositi leggeri, la più recente tecnologia dei motori e sistemi di controllo efficienti.
Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range): è progettato per le rotte lunghe, come i voli diretti su lunghe distanze. Questa versione ha un’autonomia estesa, che consente alle compagnie aeree di volare tra destinazioni a lungo raggio senza soste.
Airbus A350-1000: questa versione ha una maggiore capacità rispetto all’A350-900 e offre un’autonomia aggiuntiva. Questo rende l’A350-1000 adatto a mercati più ampi e a rotte più lunghe.
Airbus A350F: una variante dell’aereo cargo sviluppata a partire dall’A350. Questo cargo è stato progettato per trasportare in modo efficiente le merci su lunghe distanze, combinando i vantaggi dell’A350 con le esigenze dell’aviazione cargo.
A350-800: L’A350-800, con tre classi di comfort, è stato progettato per trasportare 270 passeggeri fino a 15.700 chilometri. Nel settembre 2014 è stato annunciato che il progetto è stato chiuso a favore dell’A330neo. I 16 A350-800 preordinati sono stati sostituiti dall’A350-900 o dall’Airbus A330neo dopo le trattative con i clienti.
Caratteristiche di volo dell’Airbus 350
| Modello | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
|---|---|---|---|
| Equipaggio | 2 piloti | ||
| Capacità passeggeri | 280 (standard) 440 (massimo) |
315 (48B+267Y) 325 (standard) 440 (massimo) |
366 (standard) 369 (54B+315Y) 387 (2 classi) 480 (massimo) |
| Lunghezza | 60,54 m | 66,89 m | 73,88 m |
| Apertura alare | 64,75 m | ||
| Superficie alare | 568 m² | ||
| Angolo d’incidenza | 31,9° | ||
| Altezza della chiglia | 17,1 m | ||
| Larghezza cabina | 5,61 m | ||
| Larghezza fusoliera | 5,96 m | ||
| Massa massima al decollo | 248 000 kg | 268 000 kg | 298 000 kg |
| Velocità di crociera | 0,85 Mach (903 km/h, a 12 190 m) | ||
| Velocità di crociera massima | 0,89 Mach (945 km/h, a 12 190 m) | ||
| Autonomia massima | 15 200 km | 15 000 km | 16 100 km |
| Capacità massima carburante | 138 000 litri | 138 000 litri | 156 000 litri |
| Tetto praticabile | 13 100 m | ||
| Motori (2×) | Rolls-Royce Trent XWB | ||
| Spinta del motore | 337 kN | 374 kN | 414 kN |
| Lunghezza pista di decollo, m | 2600 | ||
| Lunghezza pista di atterraggio, m | 2000 | ||
Cabina Passeggeri Airbus A359
In base alle personalizzazioni e alle scelte della compagnia aerea, l’Airbus 350 è in grado di accogliere da 250 a 350 passeggeri nella sua configurazione standard a tre classi, con una capacità massima che può oscillare tra 440 e 550 passeggeri.
Il design dell’abitacolo passeggeri dell’Airbus A 350 è stato concepito con uno stile ampio e contemporaneo, con l’obiettivo di offrire il massimo comfort e soddisfare appieno le esigenze dei viaggiatori.
Airbus A350 interni può essere configurato per le esigenze di diverse compagnie aeree. Offre diverse opzioni di posti a sedere per la Business Class, l’Economy Class e, se necessario, per altre classi di servizio.
Le cabine ampie e i soffitti alti creano una sensazione di spaziosità e comfort. Ciò consente ai passeggeri di muoversi liberamente all’interno della cabina e garantisce un soggiorno più confortevole durante i voli lunghi. L’uso di sistemi avanzati di illuminazione e ventilazione contribuisce a creare una piacevole atmosfera in cabina. I passeggeri possono regolare l’intensità dell’illuminazione e i sistemi di ventilazione forniscono aria fresca durante tutto il volo.
Sistema di intrattenimento
Ogni sedile Airbus 359 è dotato di un sistema di intrattenimento con un’ampia scelta di programmi audio, film, televisione, giochi e altro. Su tutti i voli a lungo raggio, ad eccezione dei voli charter, vengono fornite cuffie. Tutti i posti a bordo di questo aereo hanno accesso alla porta USB e al Wi-Fi.
Airbus A350 ITA
A bordo dell’Airbus A350 di ITA Airways vi aspetta un viaggio impressionante con il nuovo design Airspace che copre l’intera cabina passeggeri. L’illuminazione regolabile crea un’atmosfera accogliente e confortevole grazie alle luci a LED in diverse varianti di colore.
L’elemento Airbus A350 ITA di spicco è il vano bagagli, dove uno spazio speciale è stato progettato per ospitare l’illuminazione, fornendo un’illuminazione morbida e uniforme sia nella cappelliera che nello spazioso vano bagagli sottostante.
L’esperienza di intrattenimento è garantita da un touchscreen con un’ampia selezione di film, serie TV e cartoni animati. Lo schermo è grande e ad alta risoluzione, per un’immagine incredibilmente nitida. La compagnia non si è però dimenticata del nostro comfort visivo, non rivelando dettagli sulla connettività delle cuffie Bluetooth.
Classe Business
La business class dell’aereo Airbus A350 ITA Airways è una vera e propria oasi di stile e comfort. La disposizione dei sedili 1x2x1 consente un facile accesso al corridoio da qualsiasi posto a scelta. Le rinfrescanti tonalità di luce creano un senso di leggerezza, mentre le poltrone disegnate da Walter De Silva si trasformano in comodi letti per i viaggi di lunga durata. Prese di corrente integrate, pulsanti di chiamata per il personale e illuminazione rendono la permanenza in Business Class il più confortevole e piacevole possibile.
Classe Economica
In Economy Class, la compagnia ha disposto i posti a sedere secondo uno schema 3x3x3, scegliendo sedili comodi e dal profilo ergonomico. Le prime file, che offrono spazio extra, sono disponibili a un costo maggiorato. La combinazione di colori segue lo stile dei sedili Executive di ITA Airways, con una tonalità beige liscia e le caratteristiche strisce blu sui lati. Ogni poltrona di classe economica è dotata di prese di corrente per ricaricare i dispositivi elettronici, mentre i tavolini integrati offrono comodità durante gli spostamenti.
Airbus A350 ITA Airways offre un’esperienza di viaggio unica, in cui il comfort e lo stile incontrano tecnologia e innovazione all’avanguardia.