La Panoramica della Famiglia di Aeromobili Boeing 787
Il Boeing 787 Dreamliner, magnifica creazione dell’azienda americana Boeing, è un innovativo aereo bimotore a fusoliera larga. Progettato per voli confortevoli a lungo raggio, il Dreamliner può ospitare da 250 a 330 passeggeri in una configurazione a classe singola, a seconda della variante scelta. Boeing è orgogliosa del fatto che il Dreamliner non sia solo un passo avanti nella tecnologia, ma anche più efficiente dal punto di vista dei consumi rispetto ai modelli precedenti.
Il progetto Boeing 787, inizialmente noto come 7E7 fino al 28 gennaio 2005, è stato presentato al pubblico l’8 luglio 2007, quando il primo esemplare dell’aereo è stato mostrato presso lo stabilimento di Everett, Washington. Nonostante alcuni ritardi, il 787 Boeing è decollato per la prima volta il 15 dicembre 2009, anticipando il momento del suo maestoso debutto in volo commerciale il 26 ottobre 2011.
Il viaggio di questo straordinario velivolo nel mondo dell’aviazione ha avuto un tale successo che ad aprile 2021 sono già stati prodotti più di mille esemplari della famiglia Boeing 787 Dreamliner. Il design innovativo, l’uso di materiali compositi avanzati e i continui miglioramenti fanno di questo aereo l’apice del progresso tecnologico e un affidabile compagno di viaggio per milioni di passeggeri in tutto il mondo.
Storia del Boeing 787
Alla fine degli anni ’90, Boeing dovette affrontare le sfide della concorrenza e la necessità di aggiornare il suo modello 767, che aveva perso rilevanza rispetto ai moderni progetti di Airbus, come l’Airbus A330. In risposta a queste sfide, nel 2001 Boeing annunciò lo sviluppo di un nuovo progetto chiamato Sonic Cruiser. Questo nuovo velivolo doveva essere in grado di raggiungere velocità prossime a quelle sonore, pur mantenendo un risparmio di carburante paragonabile a quello del 767 o dell’A330. Tuttavia, dopo gli attentati terroristici dell’11 settembre e l’aumento dei prezzi del petrolio, le compagnie aeree hanno mostrato più interesse per l’efficienza dei voli che per le alte velocità, e il progetto Sonic Cruiser, ulteriormente complicato e costoso, è stato accantonato.
Nel 2004, Boeing presentò un nuovo progetto, nome in codice 7E7, che era il successore del Sonic Cruiser, ereditando alcune idee e tecnologie del progetto precedente. Il 28 gennaio 2005, il 7E7 è stato ribattezzato Boeing 787. Solo un anno dopo l’inizio del progetto è stato approvato l’aspetto del nuovo Dreamliner.
Programmato per l’estate del 2007, il primo volo di prova del Dreamliner ha subito ritardi a causa della mancata consegna di componenti chiave nei tempi previsti. Tuttavia, il 15 dicembre 2009, il Boeing 787 ha preso il volo per la prima volta, inaugurando una nuova era dell’aviazione.
Il Boeing Dreamliner è stato presentato in molti airshow. Il 18 gennaio 2011 è stato annunciato che il primo Boeing 787 Dreamliner sarebbe stato consegnato a un cliente nel terzo trimestre del 2011; l’aereo è stato consegnato alla compagnia giapponese All Nippon Airways il 25 settembre dello stesso anno.
Il 2 luglio 2011, il Dreamliner ha completato con successo il suo primo volo di prova da Seattle a Tokyo. Per una settimana, l’aereo è stato testato su varie rotte in Giappone in collaborazione con la compagnia aerea giapponese ANA.
Il 26 agosto 2011 la Federal Aviation Administration statunitense ha rilasciato al 787 Boeing il certificato di operatività. Il 25 settembre dello stesso anno, l’aereo è stato consegnato al suo primo cliente, All Nippon Airways, e ha effettuato il suo primo volo commerciale il 26 ottobre 2011.
Il 16 giugno 2014, la Federal Aviation Administration degli Stati Uniti e l’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea hanno rilasciato la certificazione per una versione estesa del 787-9.
Ad aprile 2019 sono stati ordinati 1.441 Boeing 787 Dreamliner, di cui 829 sono stati consegnati.
Nel 2013, dopo diversi incidenti, la Federal Aviation Administration statunitense e l’Agenzia europea per la sicurezza aerea hanno sospeso temporaneamente i voli del Boeing 787 Dreamliner. Gli operatori statunitensi dovevano dimostrare l’affidabilità delle nuove batterie agli ioni di litio prodotte con ossido di cobalto di litio (LiCoO2). Anche le compagnie aeree giapponesi JAL e ANA hanno temporaneamente interrotto l’utilizzo di questi aerei. Dopo numerosi test e miglioramenti, i voli del 787 Boeing sono ripresi alla fine di aprile 2013, a dimostrazione dell’impegno costante di Boeing per la sicurezza e l’affidabilità dei suoi aerei di linea.
Costruzione
Il Boeing 787 presenta una configurazione aerodinamica normale a bassa ala, con ali a freccia e un solo impennaggio verticale. Equipaggiato con due motori turboventola.
Il 50% della fusoliera è realizzato con materiali compositi a base di carbonio (nel modello 777 solo il 9%). Grazie a ciò, il 787 è diventato più leggero e resistente rispetto ai tradizionali aerei con fusoliera in alluminio.
Il motore GEnx di General Electric, noto per la sua bassa rumorosità e alta efficienza, è uno dei due motori montati sul 787 (il secondo è il Trent 1000 di Rolls-Royce).
Entrambe le componenti del motore GEnx, il corpo e le pale della ventola, sono realizzate con materiali compositi, con solo il bordo d’attacco in metallo. Ciò consente al motore di operare a regimi di spinta più bassi a temperature inferiori, riducendo di conseguenza le emissioni di idrocarburi. Entrambi i motori per il 787 hanno un’interfaccia comune ai sistemi dell’aereo, permettendo la sostituzione del tipo di motore durante l’operazione dell’aeromobile.
Le superfici alari a freccia del modello 787 Boeing con una flessione variabile del bordo d’uscita del 2% aumentano la portanza rispetto al modello 767. Queste ali sono più lunghe rispetto ad altri aerei della stessa classe, conferendo loro maggiore flessibilità. Durante il volo normale, le estremità alari si inclinano di 3 metri rispetto alla posizione a terra, mentre durante i test statici a carico massimo le estremità si sono inclinate di 7,6 metri. I meccanismi dei flap, il sistema di anti-gelo e altre apparecchiature sono montati come un’unica unità, semplificando la manutenzione e riducendo la probabilità di guasti.
Il compartimento bagagli, grazie al fondo piatto della fusoliera, consente di ospitare il 45% in più di bagagli rispetto al modello Boeing 767.
Cabina di Pilotaggio
Nella cabina di pilotaggio del Boeing 787 Dreamliner sono installati indicatori di proiezione (HUD) davanti ai piloti. Il sistema di controllo include il cosiddetto “piano di volo elettronico”, con due schermi (uno per ciascun pilota) che visualizzano le mappe della rotta, l’approccio e le mappe topografiche.
I sensori nel muso dell’aereo misurano la turbolenza e impartiscono comandi per regolare gli angoli di deviazione degli alettoni. Secondo Boeing, questo sistema contribuisce a ridurre il disagio dei passeggeri durante la turbolenza.
Utilizzando un canale di comunicazione radio a banda larga in tempo reale, il sistema automatico di diagnostica invia dati al servizio di manutenzione a terra. Questo sistema è in grado di prevedere autonomamente la comparsa di determinati problemi nei meccanismi dell’aereo, promettendo di ridurre la probabilità di ritardi e diminuire il tempo necessario per la diagnosi e la riparazione.
Cabina Passeggeri
La cabina del Boeing 787 è più larga di 40 cm rispetto al suo predecessore, il Boeing 767, consentendo di installare un maggior numero di sedili. Le dimensioni dei bagni sono aumentate e ora, aprendo una parete tra di essi, è possibile fornire accesso alle persone in carrozzina. Gli scaffali dei bagagli superiori sono notevolmente più capienti e ciascuno può contenere quattro valigie con le ruote, molto di più rispetto ai modelli precedenti.
L’altezza delle finestre è di 46 cm, un record tra tutti gli aerei commerciali. Gli oblò sono dotati di oscuramento elettrocromatico regolabile.
Attraverso una connessione wireless a bordo, i programmi di intrattenimento sono trasmessi ai monitor Boeing 787 Posti sul retro dei sedili, e il sistema satellitare consente ai passeggeri di utilizzare Internet ad alta velocità (250 kbps).
La struttura più elastica della fusoliera in composito del modello 787 Boeing consente di mantenere la pressione nella cabina a un livello corrispondente a un’altitudine di 1800 m, mentre in una cabina di un aereo passeggeri tradizionale in alluminio la pressione corrisponde a un’altitudine di 2400 m.
Il sistema di sovrapressione della cabina è organizzato in modo nuovo. A differenza di altri aerei passeggeri, dove l’aria per l’approvvigionamento alla cabina è prelevata dai motori a una temperatura superiore a 600 gradi, passa attraverso raffreddatori e viene inviata alla cabina, nel Boeing 787 Dreamliner l’aria viene fornita alla cabina attraverso compressori elettrici direttamente dall’ambiente esterno. Ciò risolve il problema della bassa umidità dell’aria. L’aria più umida nella cabina del Dreamliner offre maggiore comfort ai passeggeri.
Modifiche al Boeing 787
Le modifiche principali del Boeing 787 sono tre
Caratteristiche di volo Boeing 787 Dreamliner
| 787-8 | 787-9 | 787-10 | |
|---|---|---|---|
| Capacità, pers.: | 242 | 290 | 330 |
| Lunghezza, m: | 56,69 | 63 | 68,27 |
| Apertura alare, m: | 60,17 | ||
| Superficie alare, m²: | 325 | ||
| Altezza, m: | 17 | ||
| Peso vuoto, kg: | 118 000 | 126 000 | – |
| Autonomia pratica, km: | 13 620 | 14 140 | 11 910 |
| Velocità di crociera, km/h: | 902 | ||
| Massima massa al decollo, kg: | 227 930 | 254 011 | |
| Motori: | 2×General Electric GEnx-1B oppure 2×Rolls-Royce Trent 1000 | ||
Boeing 787 Qatar
Boeing 787-8 Qatar può ospitare 254 passeggeri: 22 in Business Class e 232 in Economy Class.
La Business Class offre 22 posti con letto piatto reclinabile a 180 gradi. 20 posti sono situati nella prima sezione. Ci sono 5 file di sedili con 4 posti in ciascuna. L’ubicazione della cucina nella parte anteriore può causare un certo disagio ai passeggeri che occupano i posti della prima fila. I passeggeri dei posti 1A e 1K godranno di maggiore privacy.
I finestrini sfalsati sono il principale svantaggio dei posti 5A e 5K.
Ci sono altri 2 posti di Boeing 787 Qatar classe business dietro la fila di uscita. Il principale svantaggio di questi posti, il posto 6EF, è la vicinanza alle toilette.
La classe economica Boeing 787-8 Qatar è composta da 232 posti suddivisi in 2 classi. La maggior parte dei posti ha una configurazione 3-3-3. I posti A, C, D, F, H e K possono avere meno spazio per le gambe e per riporre le apparecchiature di intrattenimento sotto il sedile.
La prima sezione di posti a sedere della classe economica è composta da 15 file di sedili. In totale ci sono 135 posti a sedere. I passeggeri che occupano i posti nella 10ª fila godono di uno spazio maggiore per le gambe. Ci sono anche posti per una culla se il passeggero viaggia con un bambino. Tuttavia, questi sedili sono più stretti di quelli standard e non hanno spazio per riporre i bagagli sul pavimento durante il decollo e l’atterraggio. Inoltre, gli altri passeggeri si radunano intorno a questi sedili per recarsi alla toilette, causando disagio ai passeggeri su questi sedili. La vicinanza dei servizi igienici è uno svantaggio anche per i sedili 24C, 24D, 24F, 24H e per i passeggeri dei sedili della fila 25.
La seconda sezione di posti in classe economica si trova dietro la fila di uscita. Ci sono 11 file di sedili: 10 hanno una configurazione 3-3-3 e l’ultima fila contiene 7 posti.
I passeggeri dei posti 26ABC e 26HJK si sentiranno a proprio agio grazie allo spazio extra per le gambe. Ma questo spazio extra è limitato nel caso dei sedili 26A e 26K a causa delle porte di uscita che sporgono verso l’interno. I sedili 26DEF, invece, potrebbero avere uno spazio limitato per le gambe. La mancanza di finestrini è un altro svantaggio dei sedili 26a e 26K.
Tra gli svantaggi dei sedili della fila 26: la vicinanza alle toilette, la larghezza ridotta perché i tavolini portaoggetti sono nei braccioli, rendendoli immobili, e la mancanza di un deposito sul pavimento durante il decollo e l’atterraggio.
I passeggeri con neonati salgono spesso sui posti 26DEF perché sono dotati di navicelle.
I posti 34a e 34K sono considerati scadenti in quanto privi di finestrini.
La posizione della cambusa e dei servizi igienici nella parte posteriore può essere un problema per i passeggeri dei sedili 35CD, 35 FH e della fila di sedili 36. La regolazione limitata della reclinazione dei sedili dell’ultima fila 36 rende questi sedili scadenti.
Boeing 787 British Airways
L’aeromobile Boeing 787-8 operato da British Airways dispone di 214 posti suddivisi in tre classi. La classe Club World dispone di 35 poltrone a letto piatto in due sezioni.
Tutti i posti A, K, E di questa classe sono ideali per i passeggeri che viaggiano da soli, in quanto offrono una certa privacy. Tutti i sedili della classe E dispongono di uno spazio aggiuntivo per riporre i bagagli.
Nella prima sezione ci sono 21 posti a sedere. Tutti i sedili sono standard. L’unico problema è la vicinanza dei posti 1F, 1J, 3BDFJ alla cucina e alla toilette.
La seconda sezione dispone di 14 posti disposti su 2 file. L’unico svantaggio dei posti 6BDFJ è la vicinanza alla cucina.
La classe World Traveller Plus in Boeing 787 Jet dispone di 25 posti standard.
I posti della 10ª fila sono spesso assegnati ai passeggeri con neonati, poiché sono dotati di culla. Poiché i tavolini di questi posti si trovano nei braccioli, la larghezza di questi posti è leggermente ridotta. Inoltre, questi sedili non sono dotati di un vano portaoggetti sul pavimento durante il decollo e l’atterraggio.
I sedili della 13a fila sono gli ultimi della sezione e possono avere una reclinazione limitata dello schienale.
Ci sono 154 posti standard in Boeing 787 British Airways classe economica. L’unico svantaggio dei sedili della 30ª fila è la mancanza di spazio sul pavimento durante il decollo e l’atterraggio.
I sedili 26DEF, 26HJK e i sedili della fila 27 possono avere uno schienale limitato e sono situati vicino alle toilette.
I passeggeri dei sedili della fila 30 beneficeranno di uno spazio aggiuntivo per le gambe grazie alla fila di uscita in avanti. Tra gli svantaggi di questi posti: larghezza ridotta del sedile, assenza di un piano per riporre gli effetti personali durante il decollo e l’atterraggio. Inoltre, gli altri passeggeri tendono a riunirsi in quest’area per recarsi alle toilette. I posti 30A e 30K ai gate possono essere freddi durante il volo.
Nei posti 37A e 37K i finestrini non sono posizionati correttamente.
I posti 38A e 38K non hanno finestrini.
Per i passeggeri che viaggiano in coppia, i posti della fila 39 sono ideali. Tuttavia, la vicinanza alla toilette e alla cambusa può essere un problema, come per i passeggeri dei posti 40D e 40F e dell’ultima fila 41.
Boeing 787-8 Air Europa
Boeing 787-8 Dreamliner offre 298 posti in due classi: Business ed Economy. La Business Class ospita 20 passeggeri in comode poltrone a schienale piatto. La Business Class dispone di 4 file di sedili: 3 di esse hanno una configurazione 3-3-3 e una fila ha una configurazione 2-2. I rumori provenienti dalle toilette e dalle cambuse rivolte in avanti e la mancanza di un deposito sul pavimento durante il decollo e l’atterraggio sono i principali svantaggi dei sedili della 1ª fila.
La classe economica Boeing 787 Air Europa è separata dai posti della classe business da una fila di uscita. La classe economica può ospitare 276 passeggeri. Questi posti sono divisi in due sezioni.
La prima sezione di poltrone di classe economica è composta da 20 file con una configurazione 3-3-3.
I sedili della quindicesima fila sono considerati buoni in quanto offrono ai passeggeri un maggiore spazio per le gambe. Poiché i tavolini si trovano nei braccioli, la larghezza di questi sedili è leggermente ridotta. Inoltre, questi sedili non dispongono di uno spazio per riporre i bagagli sul pavimento durante il decollo e l’atterraggio. Un altro svantaggio dei posti 15C, 15DFG e 15H è la vicinanza alla toilette. Air Europa designa i posti 15DFG come posti di classe economica XL, che richiedono un supplemento per la prenotazione.
La seconda sezione di poltrone economy si trova dietro un’altra fila di uscita. Grazie a questa fila di uscita, i passeggeri della 40ª fila si sentiranno a proprio agio, poiché questi posti offrono maggiore spazio per le gambe. Tuttavia, la larghezza ridotta, la mancanza di un posto a sedere sul pavimento durante il decollo e l’atterraggio e la posizione dei servizi igienici nella parte anteriore possono risultare scomodi. La prenotazione dei posti 40DFG comporta un costo aggiuntivo, poiché si tratta di posti in classe XL.
Lo svantaggio principale dei Boeing 787 Air Europa posti 47A e 47K è la mancanza di finestrini.
Non essendoci posti a sedere dietro i sedili 49C e 49H, questi vengono spesso urtati dagli altri passeggeri e dal personale di bordo in transito.
Le toilette rivolte all’indietro sono l’unico inconveniente dei posti 50D e 50G.
L’angolazione limitata dello schienale e il rumore della cucina e dei servizi igienici rivolti all’indietro rendono i sedili 50AC, 50HK e 51DFG inadeguati.