Boeing 737 Posti

Panoramica Boeing 737

Boeing 737, da decenni un pilastro dell’industria dell’aviazione, rappresenta una famiglia di aerei passeggeri e da trasporto a corto/medio raggio dal design a fusoliera stretta. Iniziata la sua storia nel 1967 sotto l’egida della Boeing Corporation, questa serie di aeroplani ha continuato a evolversi e a dominare il mercato globale dell’aviazione commerciale.

Il 13 marzo 2018, il 737 Boeing ha raggiunto un traguardo storico consegnando il suo decimo migliaio di aeromobili, stabilendo così un primato senza precedenti nella storia dell’aviazione commerciale. Tuttavia, questo è solo un capitolo nella storia di successo di questo iconico aereo, poiché oltre 4500 ordini sono ancora in attesa di essere soddisfatti, testimonianza della sua continua popolarità e domanda nel settore.

L’impatto del Boeing 737 si estende ben oltre il numero di aeromobili consegnati. È un’entità costantemente presente nei cieli del mondo: in qualsiasi momento, circa 1200 di questi aerei solcano i cieli, testimoni della sua onnipresenza nel settore dell’aviazione commerciale. Sorprendentemente, ogni 5 secondi, un Boeing 737 decolla o atterra in qualche parte del globo, sottolineando la sua importanza e la sua affidabilità nel trasporto aereo moderno.

Storia della Famiglia B737

Generazione Originale

Il Boeing 737 stato progettato per il mercato degli aerei passeggeri con capacità e autonomia relativamente limitate, dove i principali concorrenti erano il BAC 1-11 e il DC-9. In questa competizione, inizialmente Boeing era notevolmente indietro rispetto ai concorrenti: nel 1964, quando iniziato lo sviluppo dell’aereo, i suoi rivali stavano già completando la certificazione di volo.

Generazione Classica

All’inizio degli anni ’80 il B737 stato sottoposto a una significativa riprogettazione. Il cambiamento più significativo stato l’adozione dei motori CFM International CFM56 al posto dei JT8D. Questi motori erano significativamente più grandi in diametro, quindi sono stati montati sotto l’ala su appositi piloni, abbandonando il concetto di motore interno. Tuttavia, l’aereo con il suo ridotto distacco dal suolo presentava un problema, per cui si decise di posizionare gli aggregati solitamente collocati sotto il motore ai lati della sezione del compressore. Questa soluzione ha determinato la caratteristica “piattezza” della gondola. Contestualmente, la cabina del 737 stata migliorata fino a raggiungere lo standard del Boeing 757 e del 767. Il primo modello di aereo della nuova famiglia Classica, il 737-300, entrato in servizio nel 1984. Successivamente, questa generazione stata completata dai modelli 737-400 e 737-500.

Generazione Next Generation

Entro gli anni ’90, il 737 Boeing aveva ceduto il primato tecnologico all’A320. Nel 1993 stato avviato il programma 737-X, o NG (Next Generation). La famiglia 737 NG comprende le serie 737-600, -700, -800 e -900, nettamente diverse dai primi aerei della famiglia 737 Original. Il 737 NG una serie completamente nuova che, a parte il design della fusoliera, ha pochi elementi in comune con i primi modelli Boeing 737 Original. Tra i principali cambiamenti ci sono il nuovo profilo alare, l’avionica avanzata, e motori migliorati. Sui NG stata installata la cosiddetta “cabina di vetro”, dotata di display a tubo catodico e successivamente di display a cristalli liquidi anziché degli orologi analogici e dei sistemi digitali tradizionali. La maggior parte di questi sistemi stata ereditata dal Boeing 777, così come il design della cabina e della cabina passeggeri. Il numero totale di parti dell’aereo stato ridotto di un terzo, riducendone il peso, migliorandone la tecnologia e la maneggevolezza. Ulteriori modifiche includono i winglet verticali opzionali, che riducono notevolmente il consumo di carburante e migliorano le prestazioni al decollo e all’atterraggio. stata introdotta la possibilità di installare i winglet anche su aerei che originariamente non ne erano dotati (compresi i primi modelli).

Dal 2001, con l’allungamento della fusoliera, stato creato il Boeing 737-900, che in realtà può ospitare più passeggeri del Boeing 707 e si colloca nello stesso segmento del Boeing 757. In una settimana, gli ordini per il 737-900 sono stati superiori a quelli per tutta la famiglia 757 nell’intero anno 2004. Nel 2005 il Boeing 737 ha perso una delle sue principali caratteristiche distintive: le finestre aggiuntive “sopraciglio”, posizionate sopra la finestra frontale principale, nella cabina di pilotaggio. Negli anni ’60 queste finestre erano richieste dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti per la certificazione di volo per migliorare la visibilità ad angoli di rollio elevati. Tuttavia, oggi non sono più necessarie e Boeing offre questa opzione di vetro aggiuntivo ai clienti dell’aereo.

Il 16 aprile 2014 stato consegnato l’ottomillesimo aereo della famiglia 737. Si trattava del Boeing 737-900ER.

Evoluzione delle Generazioni dei Boeing 737

La famiglia di aeromobili Boeing 737 è suddivisa in tre diverse generazioni, ognuna caratterizzata da significative innovazioni e miglioramenti tecnologici.

Boeing 737-600: Nuovo design con maggiore efficienza del carburante e capacità di trasportare fino a 130 passeggeri per voli a corto e medio raggio.
Boeing 737-700: Versione a media capacità con maggiore efficienza del carburante, in grado di trasportare fino a 149 passeggeri.
Boeing 737-800: Versione più grande con autonomia fino a 6200 chilometri e capacità di trasportare fino a 189 passeggeri.
Boeing 737-900: Nuovo modello con capacità aumentata fino a 220 passeggeri e maggiore efficienza, progettato per voli a lungo raggio.
Il Boeing 737-900ER è una versione allungata del 737-900, progettata per offrire una capacità di trasporto ancora maggiore. Con una lunghezza di 42,11 metri e una capacità massima di 215 passeggeri, questo modello è ottimizzato per voli a lungo raggio, offrendo un’autonomia massima di 5925 chilometri. Equipaggiato con motori CFM56-7B24/26/27, il 737-900ER presenta un peso massimo al decollo di 85.200 kg e può raggiungere una velocità massima di 330 nodi.

737 Boeing Specifiche Tecniche

Caratteristiche e Vantaggi del Design

Il B737 è un aereo bimotore, ad ala bassa, con motori turbofan montati sotto l’ala. A pieno carico, i motori si trovano a 46 cm sopra la superficie della pista.

L’aria viene estratta dai motori e dall’unità di potenza ausiliaria (APU). L’aria viene utilizzata per il condizionamento della cabina, il raffreddamento delle apparecchiature, lo sbrinamento dei motori e delle ali e l’avviamento dei motori. Il sistema di condizionamento dell’aria (ACS) è dotato di due condotti e può anche utilizzare l’aria della cabina per il ricircolo.

I motori delle famiglie di aerei Classic e Next Generation hanno prese d’aria non circolari. I gruppi motore sono situati nei rigonfiamenti laterali. Questa soluzione è stata chiamata “cricetizzazione”.

L’aereo Boeing 737 utilizza un sistema di controllo di volo primario con aste di collegamento e controllo del booster duplicato con una transizione al controllo senza booster. Il controllo è assicurato da alettoni, elevatore e timone. Il timone è controllato dagli attuatori principali o di riserva (emergenza), senza possibilità di controllo manuale.

Il sistema di controllo secondario del volo è rappresentato da due modelli di flap: Slat – tre sezioni esterne al pilone, e Leading Edge Flap (flap di Krueger) – due sezioni interne. I flap sono a tre scanalature e due sezioni. Le cinque sezioni di alettoni sono utilizzate insieme agli alettoni e come aerofreni e si dividono in alettoni di volo (flight spoilers), che funzionano sempre, e alettoni di terra (ground spoilers), che funzionano solo alla compressione del puntone destro del carrello.

L’aereo 737 Boeing utilizza un classico schema di carrello d’atterraggio a tre pilastri con un puntone di sterzo anteriore. Su ogni puntone del carrello d’atterraggio sono presenti due ruote. I puntoni principali sono retratti nelle cavità del carrello d’atterraggio, situate nell’ala centrale e prive di flap, in modo che le ruote diventino superfici aerodinamiche. Questo riduce al minimo il numero di componenti idraulici nel sistema del carrello d’atterraggio, ma riduce l’aerodinamica.

A causa dell’utilizzo di motori di raggio maggiore sul B737 Classic, i montanti sono più alti rispetto al 737 Original e sono anche rinforzati in misura variabile, a seconda del peso al decollo dei diversi tipi (-300, -400 o -500).

Sugli aeromobili B737 NG, i montanti del carrello d’atterraggio sono stati ridisegnati, sono più alti rispetto a quelli del 737 Classic e sono anche rinforzati a seconda del peso al decollo. Dal 2008, gli aerei 737 NG possono essere dotati di nuovi freni in carbonio, che hanno un peso inferiore e una durata maggiore.

Boeing 737 Interni

La disposizione della cabina passeggeri dipende dalla modifica del B737, le cui caratteristiche e disposizione le compagnie aeree possono ordinare separatamente. Il più delle volte si tratta di una variante a due classi, che comprende la classe business e la classe economica. Al secondo posto c’è un aereo con una cabina di classe economica. La capacità dell’aereo di linea varia da 103 a 220 persone. I Boeing 737 posti migliori si trovano nella parte anteriore della nave. I posti in classe business sono solitamente concentrati vicino all’ingresso principale. Molti passeggeri scelgono questa opzione per via dei sedili più confortevoli. Su di essi, il volo si svolge nelle condizioni più confortevoli. Inoltre, ai passeggeri vengono offerte bevande alcoliche gratuite. Questa innovazione è apparsa di recente.

I Boeing 737 posti a sedere migliori in termini di vista si trovano nella seconda, terza e quarta fila, poiché non sono bloccati dall’ala. In questa parte dell’aeromobile i passeggeri si muovono raramente all’interno della cabina, per cui è garantito un volo tranquillo. Per quanto riguarda la classe economica, i più popolari sono i sedili della fila 13. Sono situati vicino all’uscita di emergenza, e sono in grado di garantire un volo tranquillo. Si trovano vicino all’uscita di emergenza, quindi c’è più spazio per le gambe. Non ci sono servizi igienici nelle vicinanze. Le file 11-12 sono più o meno comode, ma non hanno lo schienale reclinabile.

Nel complesso, gli Boeing 737 interni sono progettati per garantire un’esperienza di volo piacevole e confortevole per tutti i passeggeri, indipendentemente dalla classe di viaggio.

Lo Schema Dei Posti a Sedere Del Boeing 737

Classe Business