Realtidsövervakning av flygplan har varit tillgänglig i flera år för alla som har en gadget och Internet till hands. Flygradar är världens bästa spårningssystem för flygresor. Med hjälp av detta system är det möjligt att spåra alla kommersiella flyg runt om i världen. Förutom flygplanets placering är det också möjligt att följa flyg i luften, såsom flygplanets hastighet, höjd och mycket mer.
Vilken information kan jag ta reda på med Flightradar?
C webbgränssnittet erbjuder användaren flexibla sökalternativ för flera parametrar:
- Flygnummer och ombordregistreringsnummer;
- Avgångs-och ankomstflygplatser, flygrutter;
- Flygtider avgångs – och ankomsttider;
- Avståndet mellan punkterna och avståndet som planet redan har övervunnit och hur mycket som återstår att övervinna;
- Flygplanets höjd och typ;
- Registreringsuppgifter;
- Hastigheten vid vilken planet flyger.
Hur du använder Flightradar24?
Att använda funktionerna i tjänsten:
- Gå till Flight Radar.
- I mitten av skärmen ser du en stor flight maps där flygplatser och flygplan visas online.
- Genom att klicka på varje sådant flygplan får du ganska detaljerad information om flygplanet, inklusive dess foto, rutt, schema, avstånd från startpunkten till slutdestinationen, höjd, hastighet och så vidare. På vissa plan kan detaljerad information inte vara tillgänglig, särskilt om det är ett privat plan med en icke-offentlig flygning.
- Flygplatser är också markerade med droppformade ikoner på kartan, genom att klicka på vilken du kan få data på flygningar som är schemalagda för dem.
- För att söka efter information om något plan eller flyg finns en rad “Search” ovan.
- Informationsinställningsknapparna visas till höger. I synnerhet kan du byta kartvisningsläge (“map view default” — normal eller “multiselect” – visa information om flera plan samtidigt).
- Dataläget för fördröjning av luftfartyg (Delay view) är också tillgängligt, vilket visar data om försenade flygningar.
Mobilapplikation
Den mobila versionen av radarn har ett unikt datavisningsläge. Det räcker att starta den här applikationen på en smartphone, peka kameran på ett plan som flyger på himlen, och du kommer att få information om det från Flygradar 24.
Flygplan spårningstekniker
Den unika flygspårningsmekanismen Flightradar 24 bygger på användningen av sådana avancerade navigationstekniker som:
ADS-B
ADS-B automatisk beroende övervakning-sändningssystem, som är ett luftflödeskontroll och spårningssystem som expanderar “klassiska” radarsystem.
I allmänhet liknar ADS-B-tekniken som används av Flight Radar 24 ett storskaligt trådlöst nätverk, vilket inkluderar ett stort antal markstationer. Dessa stationer spelar rollen som trådlösa åtkomstpunkter, och spårade flygplan spelar rollen som kunder. Flygradar24 använder ADS-B-systemet enligt följande: flygplan överför information om sina koordinater med hjälp av nätverksomkoppling med närmaste markstationer, och som svar från dessa stationer får de information om trängseln i luftflödet och andra relaterade data. Markstationsdatorer kombinerar alla insamlade data om flygtrafikens tillstånd och varnar avsändaren om befintliga och potentiella problem.
MLAT
Multilateration (MLAT) är en beprövad teknik som har använts i många årtionden inom navigering och övervakning. Denna teknik är baserad på en metod som kallas tidsskillnaden för ankomst (TDOA), som kan tillämpas av Flightradar24 på svenska tjänsten på ett av två sätt:
- Signalen från den mobila repeater som är installerad på luftfartyget mäts på ett antal kända fasta platser för luftfartyget.
- Signaler från flera fasta flygplansplatser mäts av en mobil mottagare.
Mlat-tekniken som användes av flytradar utvecklades ursprungligen som ett verktyg för hög precision bestämning av koordinaterna för ett flygplan som inte överför sin plats i ADS-B-systemet, men är utrustad med en responderanordning av ett av standardsignalsändningssystem.
Markmottagare får svar från transpondern installerad på flygplanet, varefter datorn i multilaterationssystemet beräknar sina koordinater, beräknar den baserat på TDOA, med hjälp av hyperboleringskurvan. Enkelt uttryckt, mlat Mark mottagare “lyssna” på svar på förfrågningar som skickas av konventionella SSR radar eller sändande stationer i detta system.
Nordamerikanska radardata
Förutom ADS-B och mlat-teknik får Flights Radar också ytterligare realtidsinformation om flygningar i Nordamerika. Informationen är baserad på radardata (inte bara data från flygplan där ADS-B-sändare är installerade) och innehåller de flesta uppgifterna om reguljära och kommersiella flygresor i luftrummet i USA, Kanada, liksom i vissa delar av Atlanten och Stilla havet.
Satellit
Den Flyg Radar flyg satellit-tracking system. Denna teknik är ytterligare ett steg i utvecklingen av en teknisk lösning för flygplanssökning i den globala ADS-B-täckningen. Satelliter utrustade med ADS-B-mottagare samlar in data från flygplan utanför täckningsområdet för ADS-B-marknätet och skickar dessa data till systemnätet. ADS-B satellitdata tillgängliga på Flight 24 kommer från flera leverantörer. Eftersom antalet satelliter som tillhandahåller data och deras placering är variabla kan satelliternas totala täckningsområde variera. Som regel ökar ADS-B-satellitsystemet täckningen av flygningar över havet, där markmottagning är omöjlig. Endast ett flygplan utrustat med en ADS-B-transponder kan spåras via satellit.
FLARM
Den Flarm teknik som används av Flyradar är en enklare version av ADS – B med en kortare flygområde, som används främst av små flygplan, inklusive segelflygplan. Flarmmottagarens räckvidd är från 20 till 100 km. De mottagare som används i denna spårningsteknik installeras ofta på små flygplatser med tung segelflygplan trafik för att spåra glidflygplan runt flygplatsen.
Flygplan synliga på Flygradar
När ADS-B ursprungligen lanserades användes det främst i kommersiella passagerarflygplan med 100+ passagerare. Ett ökande antal flygplan, inklusive mindre flygplanstyper, får ADS-B-transpondrar, men tills ADS-B blir obligatoriskt är det upp till luftfartygsproducenten och ägaren att bestämma om en ADS-B-transponder ska installeras eller inte.
Vanliga flygplansmodeller som vanligtvis har en ADS-B-transponder och är synliga på Flightradar (inom ADS-B-täckning):
- Alla Airbus-modeller (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380);
- Antonov An-148 och An-158;
- ATR 72-600 (de flesta nya leveranser);
- BAe ATP;
- BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100;
- Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787;
- Bombardier CRJ-900 (de flesta nya leveranser);
- Bombardier CS100 och CS300;
- Embraer E190 (de flesta nya leveranser);
- Fokker 70 och 100;
- McDonnell Douglas DC-10 och MD-11;
- Sukhoi SuperJet 100;
- Vissa nyare Ilyushin och Tupolev (till exempel Il-96 och TU-204).
Vanliga flygplansmodeller som vanligtvis inte har en ADS-B-transponder och inte syns på Flightradar24 (inom ADS-B-täckning):
- Antonov An-124 och An-225;
- ATR 42, 72 (utom de flesta nya leveranser av ATR 72-600);
- Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP;
- BAe Jetstream 31 och 32;
- Alla Bombardier CRJ-modeller (utom de flesta nya leveranser av CRJ-900);
- Alla Bombardier Dash-modeller;
- Alla CASA modeller;
- Alla modeller Dornier;
- Alla Embraer-modeller (utom de flesta nya leveranser av Embraer E190);
- De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter;
- Fokker 50;
- McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90;
- Saab 340 och 2000;
- De flesta helikoptrar;
- De flesta äldre flygplan;
- De flesta affärsjetplan
- De flesta militära flygplan;
- De flesta propellerflygplan.
Ursprungshistoria
Flight Radar startade som ett hobbyprojekt 2006 då två svenska flygnördar bestämde sig för att bygga ett nätverk av ADS-B-mottagare i norra och centrala Europa. Under 2009 öppnades nätverket och gjorde det möjligt för alla med en ADS-B-mottagare att ladda upp data till nätverket. Många delar av världen täcktes snabbt, men strävan att tillhandahålla global ADS-B-täckning pågår fortfarande.
Första gången Flygradar 24 fått internationell uppmärksamhet under vulkanen Eyjafjallajökulls utbrott på Island i April 2010, då många stora internationella medier (inklusive CNN och BBC) har använt webbplatsen för att beskriva den nuvarande situationen i luftrummet över Europa.