欧州の航空機メーカー EADSによって生産された巨大なエアバス A380は、サイズと乗客容量の両方で世界最大の旅客機です。 航空機は、ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、北米で最大のハブ空港を結ぶインターコンチネンタル航空にサービスを提供するように設計されています。 A380の商業運転は2007年秋に開始された。
Airbus A380-800 座席
Airbus A380プログラムの公式打ち上げは2000年末に開始された。 航空機は、すべての最新技術を考慮して開発されたため、信頼性が高く、快適で経済的であることが判明しました。 2005年4月27日、初飛行を行った。 2007年10月、広範なテストの後、A380は運用に投入されました。
今日まで、4エンジンのA380は、世界最大の旅客機（最大離陸重量は560トン、航空機自体の重量は280トン）であり、37年間最大の旅客船であったボーイング747の容量を上回り、最大625人の乗客しか運ぶことができません。
情報によると、飛行機 A380は、大型旅客機の中で最も経済的です—旅行の百キロあたりの乗客あたりの燃料の三リットル。 同社によると、航空機は現代の最大の航空機よりも乗客あたり17％少ない燃料を燃焼させます。 飛行機の場合、乗客あたりのCO2排出量は、旅行のキロあたり75グラムです。
歴史
最初に納入されたMSN003（登録番号9V-SKA）は2007年10月15日にシンガポール航空に引き渡され、2007年10月25日にシンガポールとシドニー間の商業便で就航した。 2ヶ月後、シンガポール航空のCEOであるChew Choong Sengは、シンガポール 航空 A380は航空会社とエアバスの両方が予想していたよりも優れており、乗客あたりの燃料消費量は航空会社の既存の747-400よりも20%少ないと述べた。
エミレーツ航空は2008年7月28日にエミレーツ 航空 A380（登録A6-EDA）を納入し、2008年8月1日にドバイとニューヨークの間のフライトを開始した。
エアバス A380 座席
新しいエアバスは、二つのモデルで販売されています。 A380は当初、555人の乗客を三クラス構成で運ぶように設計されていたか、853人の乗客（メインデッキに538人、アッパーデッキに315人）をシングルクラスのエコノミー構成で運ぶように設計されていた。
2007年5月、エアバスは、プレミアムクラスの宿泊施設の傾向をよりよく反映するために、30人の乗客（現在は3クラスの525人の乗客）が370km（200nmi）以上の範囲で取引されている顧客に同じ航空機を販売し始めた。 -800モデルの設計範囲は15,200km（8,200nmi）です。 将来のバリエーションには、A380-900ストレッチシート約656人の乗客（またはすべての経済構成で960人までの乗客）とA380-800と同じ乗客容量を持つ拡張範囲のバージョンが含まれている可能性があります。
世界で最も大きく、最も広い旅客機として、エアバス A380 座席は旅行者が穏やかで、穏かな環境の広い座席で伸びることを可能にする。 並ぶものがない自由によってそれはそれがすべての小屋のクラスの好みであること乗客に航空機、それについて動くためにではない驚き与える。
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エンジン
この機体には70,000lbの推力を持つ4つのエンジン、ロールス-ロイス-トレント900またはゼネラル-エレクトリック/プラット-アンド-ホイットニー-エンジン-アライアンスGP7200が搭載されている。 ロールス・ロイスは2004年2月に最初のトレント900エンジンを納入し、2004年5月にA340-300のテストベッドで初飛行に成功した。
この航空機の薄手のサイズの感謝は、あなたが非常に小さく感じさせます。 また、翼の垂れ下がっていることに注意してください、彼らは長距離飛行のための燃料で非常にいっぱいです。 翼が揚力を作り始めると同時に離陸の操業の間に航空機の重量を取ると同時にそれらが曲がりくねっていることを始めるのを見る。
グッドリッチはロールス-ロイス-トレント900用のエンジンセンサーシステムを、AmetekはエンジンアライアンスGP7200用のセンサーシステムを供給している。 BAeはシステム制御を供給し、Hispano-SuizaはGP7200にFADEC（完全な権限のデジタル電子制御）システムを提供する。
ノイズ
A380 飛行機の離着陸長は、海面で最大重量2,900m、ISA+15°条件で、最初の巡航高度は35,000ftである。 航空機は離陸および着陸に関するロンドン-ヒースロー空港のより厳密な規則を含む操縦のoverflying、アプローチおよびサイドのためのICAOの騒音放出限界に従う。 これにより、夜間の航空機の運用が可能になります。
燃料の320,000リットルの容量を持つ十の燃料タンクがあります。 燃料補給は40minsで遂行することができる。
着陸装置
22輪のグッドリッチ着陸装置は、4つの車輪を持つ2つの翼下支柱、6つの車輪とツインノーズホイールを持つ2つの中央の胴体下支柱で構成されています。 各着陸装置は約167tonnesをサポートしています。 メシエ-ダウティは350barの油圧とメシエ-ブガッティブレーキとステアリングシステムを備えた機首着陸装置を供給しています。 スミスの宇宙航空は着陸装置の延長および引き込みシステムを供給する。 空港の滑走路とエプロンの負荷は、747のそれと同様の大きさです。 Lynnwood、ワシントン州のELDECは、着陸装置の近さの感知システムを提供する。
エアバス A380は標準的な走路の60mの幅次元の内にある56.5mの幅内の180°回転を完了できる。 最高の規定回転数はマッハ0.89であり、範囲は乗客の最大数の15,000のkmまたは8,000nmである。 空港ターミナルでのターンアラウンドタイムは、乗客の下船、清掃、補充、次のフライトのための乗客の積み込みを含む90分以上です。
技術のハイライト
サイドスティック制御：A380は、これまでに構築された最大の旅客機かもしれませんが、A320、A330/A340またはA350家族の航空機を飛行したパイロットは、そのコックピットに自宅で右に感じるでしょう。 例えば、Airbus A380のサイドスティック制御–a320上のエアバスによって完全なフライバイワイヤーで導入された他のエアバス旅客機とスロットルから同じ距離です。
ブレーキ：ブレーキトゥVacateシステムは、空港の混雑を緩和し、航空機が滑走路に残っている時間を短縮するのに役立ちます。 航空機が着陸進入中に滑走路出口を選択できるようにするために、Brake-to-Vacateは、自動飛行、飛行制御、および自動ブレーキシステムを使用して、タッチダウン後の減速を調整します。 これにより、航空機は最適な条件下で正しい速度で指定された出口に到達することができます。 システムは走路の脱線を避けるのを助ける付加的な安全対策である。