ボーイング 777 は、ボーイング社が製造している長距離用のワイドボディジェット旅客機のファミリーである。 これは、一般的にトリプルセブンまたはT7として知られている二つのエンジンを搭載した世界最大の航空機です-“スリーセブン”。 このタイプの航空機は、キャビンの構成に応じて305-550人の乗客を収容することができ、5235-9380海里（9100-17,500km）の飛行範囲を持つことができます。 彼らの特徴は、直径の最大のターボファンエンジン、各主柱に六つの車輪、円形の胴体セクション、およびブレードテールコーンです。 8つの主要な航空会社と共同で開発されたBoeing 777は、古いワイドボディの旅客機を置き換えるために作成され、767と747の間の中間リンクです。 これは、電気遠隔制御システムを備えた最初のボーイング旅客機であり、部分的にコンピュータ制御され、図面がコンピュータ上で100％作成された最初の商業
2000年3月31日、日本の大手航空会社に5jal ボーイング 777ライナーを供給するための最初の契約が締結された。日本のana ボーイング 777艦隊では、これらは日本からヨーロッパとアメリカへの有名なルートで使用されるファーストクラスのキャビンを持つ唯一の航空機です
航空機システム
このプロジェクトでは、777 ボーイングは、完全にデジタルフライバイワイヤー制御システム、完全にプログラム可能なアビオニクス、ハネウェル液晶ディスプレイ付きガラスコックピット、アビオニクス光ファイバネットワーク（民間航空機で初めて実施された）など、多くの先進的な技術を導入した。 同時に、ボーイングは、同様のレベルの技術を持っていたキャンセルされたボーイング7J7地域航空機プロジェクトからの既によく知られた開発を使
航空機の翼は、マッハ0.83の巡航速度に最適化された超臨界プロファイルを持っています（テスト後、インジケータはマッハ0.84に上方修正されました）。 翼の設計は、範囲とペイロードを増加させ、飛行特性を増加させ、巡航高度を増加させることを可能にした以前の航空機のそれよりも大きな厚さとスパンを有する。 777プロジェクトの開始時に、航空会社が小型航空機に格納庫を使用できるように折り畳み翼を開発することが提案されましたが、航空会社はこのオプ
777はまた、これまで商業ジェット旅客機で使用される最大の着陸装置と最大のタイヤを持っています。 主な6輪着陸装置777-300ERからの各タイヤは、ボーイング747-400航空機のタイヤ負荷よりも27トンの負荷に耐えることができます。
航空機には3つのバックアップ油圧システムがあり、そのうち1つだけが着陸に必要です。
胴体の下の翼のフェアリングには、緊急時に航空機から押し出される小さなプロペラである緊急航空機タービンがあり、最小限の電源を確保します。
ボーイング 777 シート マップとインテリア
航空機のキャビンはボーイングのシグネチャーインテリアスタイルで作られており、荷物棚と間接照明が拡大されています。 ボーイング 777 座席 表構成はファースト-クラスの列の4からエコノミー-クラスの10まで及ぶ。 舷窓の大きさ—380×250mm-は787以前のすべての商業旅客機の中で最大でした。
キャビンのレイアウトは、航空会社がすぐに所望の構成に応じてボーイング 777 座席、キッチン、トイレを移動することができます。 一部の航空機にはチャーター便用のVIPラウンジが装備されています。 この機能のうち、ボーイングのエンジニアの開発には特別な注意が必要です—トイレの蓋の新しい油圧ヒンジはゆっくりと閉じます。
乗務員休憩所
2003年、777のオプションとして、ボーイングは乗組員の休憩所を導入しました。 彼らはメインキャビンの上に位置し、階段が装備されています。 座席は、胴体の前部に2つのBoeing 777 座席と2つのベッド、胴体の後部にいくつかの座席で構成されています。 一般に、同様のソリューションは、737NG、747-400、757-300、および767の新しいバージョンを含む、他のナローボディおよびワイドボディのボーイングモデルで使用されています。
すべての修正のこのモデルは18時間まで持続するノンストップ商業飛行を整備することができる長距離貨物輸送はさみ金である。 しかし、様々な航空規制機関、専門家および労働組合組織の規則は、乗組員および客室乗務員の継続的な作業の時間を制限する。 パイロットの残りの部分については、ビジネスクラスの座席は通常予約されているか、特別な容器が荷物室に設置され、睡眠場所が装備され、航空機の 残念なことに、そのような解決策は、乗客の容量または輸送される貨物の量を減少させる。 この目的のために、荷物ラックと胴体の間のスペースを使用する（英語を話すエンジニアは、航空機のこの部分を”クラウン”と呼ぶ）という元の解決策を提
ボーイング777−200ER、−200LR、および-300ERの航空機では、パイロットのための休憩室がファーストクラスのキャビンの上の航空機の前部に設置されています。 これは、2つの快適なアームチェア、パーティション、ワードローブ、テレビ、洗面台で区切られた2または3台のベッドが含まれています。 このコンパートメントへの入り口は、ドアNo.1（正面左ドア）にある階段を介しています。 このソリューションを使用すると、ビジネスクラスで4-7席を解放することができます。
客室乗務員が休息する場所は、客室と胴体の間の空間にも装備されていますが、航空機の後部にも装備されています。 −200ERと−200LRの改造では、入り口は航空機の中央部の階段で行われ、コンパートメント自体は6人または7人の客室乗務員のために設計されています。 変更-300ERでは、航空会社は6-10人の容量を持つコンパートメントを注文することができます。 座席の数に応じて、入り口は、航空機の中央部（6-7席）または尾部（8-10席）のいずれかで、ドアを通って行われます。 コンパートメントには、寝室、照明、サロンとの通信が装備されています。
乗組員が休息するための場所の設置には、人口の多い空間の再配置、ケーブルや高速道路の再ルーティング、さらにはいくつかの新しいシステムの開発 777fの貨物改造では、胴体の内部全体が貨物室で完全に占有されているため、乗組員が休息して宅配便を収容するためにコックピットの後ろに4-5の快適な座席が設けられている。
さらなる発展
最初のモデルの後、Boeing 777は777-200ERモデルを開発し、離陸重量が増加し、航続距離とペイロードが長くなった。 200ERの初飛行は7月、1996年、17月、1997年に行われ、FAAとJAAによって認証され、9月、1997年にブリティッシュ-エアウェイズで試運転が行われた。 長距離飛行でより優れた性能を提供し、航空機のこの変種は、2000年代初頭まで最も多くの注文を受けました。 2年後の1997年、マレーシア航空777−200ERは、シアトルのボーイング-フィールド空港からクアラルンプールまでの東方向の大きな円で20.044kmの距離を21時間23分でカバーした”スーパーレンジャー”という名前の”ノンストップ便”の記録を破った。
-200ERの導入後、ボーイングは旅客機の細長いバージョンに注意を向けました。 1997年10月16日、777-300モデルの初飛行が行われた。 73.9mの長さで、-300モデルは（A340-600の前に）すべての時間の中で最長の旅客機となり、標準長モデルよりも20％以上の容量を持っていました。 1998年5月4日、FaaとJAAから同時に耐空証明書を取得し、1998年5月27日にキャセイパシフィック航空により運用開始された。
開発プログラムの当初から、ボーイング 777は超長距離の変種の建設を検討しました。 初期の計画は777-100Xバージョンに焦点を当てていたが、これは747SPと同様に、重量を減らして射程を拡大した-200の短縮バージョンであるはずだった。 しかし−-100Xは-200よりも少ない乗客を収容しなければならず、同様の運用コストを有していたため、座席あたりのコストが高くなりました。 1990年代初頭、計画は利用可能なモデルの範囲を増やす方向にシフトしました。 440kN以上の推力を持つより強力なエンジンが必要とされ、ボーイングとエンジンメーカーの間で交渉が行われた。 ゼネラル-エレクトリックはGE90-115Bエンジンの開発を提案し、ロールス-ロイスはトレント8104エンジンの開発を提案した。 1999年、ボーイングは競合他社のオファーに先んじてゼネラル-エレクトリックとの契約を発表した。 ゼネラル-エレクトリックとの契約の一環として、ボーイングは777の新しいバージョンにはGE90エンジンのみを装備することに合意しました。