エアバスA330は、欧州エアバス社の長距離ワイドボディ機ファミリーを代表する印象的な機体である。フライ・バイ・ワイヤ方式のデジタル飛行制御システム、ステアリングホイールの代わりにジョイスティック、LCDディスプレイ付きグラスコックピット、胴体の最初の部分は複合材料製など、新しい技術を採用したモデルです。アビオニクスやコックピットは、A340、A320シリーズと概ね統一されています。エンジンはゼネラル・エレクトリック社製のGE CF6-80E1A2を2基搭載している。ETOPS-180の認証を取得しています。Airbus A330シリーズは、同サイズの旅客機と比較して、高い燃費効率、快適な客室レイアウト、大きな貨物容量が特徴である。このような理由から、世界中の航空会社で非常に人気のある機体です。
A330-300 座席 おすすめ
創世記
エアバス社のローンチ機A300の後継機として、1970年代に構想されたワイドボディのジェット旅客機。エアバス社もこの頃、洋上路線用の4基のジェット旅客機を計画していた。この頃、水上路線を延長するための双発機の認証はまだ黎明期にあった。ETOPS（Extended-range Twin-engine Operation）とは、最も近い代替飛行場から一定時間以上の距離を飛行するためには、一定時間以上の飛行実績がなければ認証されないというものであった。エアバス社は、この時間を記録するために、ローンチカスタマーの全フリートの飛行時間の合計を使用しました。代替飛行場から120分の距離を飛行できるようになるための飛行時間は25,000時間、180分の距離を飛行できるようになるための飛行時間は50,000時間であった。
エアバスは、アジアの航空会社が4基のエンジンレイアウトを好み、A340クワッドジェットの準備が整った市場である一方、米国市場はツインジェットを好んでいることを見出したのである。そこで、ａ３３０とA340の名称を入れ替え、4基のエンジンを搭載する機体の名称に「4」をつけた。
エアバス A330とA340は、胴体や主翼の形状が同じであるため、開発コストの削減や部品の互換性を確保することができました。また、A320シリーズで先行して採用されたサイドコントロールスティック付きのフライ・バイ・ワイヤ・コックピットは、ａ330とA340にも適用された。このようにエアバスのフライトデッキは標準化されているため、乗務員はわずか1週間の訓練で航空機の種類を変更することができます。航空会社にとっては、乗務員が長期間の訓練に拘束されることがなく、大きな節約になります。
バージョン
- A 330-200
西ヨーロッパのコンソーシアムであるエアバス社が開発した長距離旅客機である。同機は、長距離機A-330/340ファミリーに属します。本機は、ゼネラル・エレクトリック社のCF6-80E1ターボファン・エンジンを搭載した双発長距離旅客機で、後にプラット＆ホイットニー社のPW4000またはロールス・ロイス社のRB211-524L Trent 700エンジンを搭載しています。3クラス編成で253人を6,500海里（1,238キロメートル）まで運ぶことができます。
- A 330-300
西ヨーロッパのコンソーシアムであるエアバス社が開発した長距離旅客機です。同機は、長距離路線用航空機のA-330/340ファミリーに属します。ゼネラル・エレクトリック社のCF6-80E1ターボファン・エンジン、後にプラット＆ホイットニー社のPW4000またはロールス・ロイス社のRB211-524L Trent700エンジンを搭載した双発の長距離旅客機である。200型より全長が4.60m長くなり、乗車定員が42名増加しました。3クラス編成で295人を乗せ、5,600海里（1,371キロメートル）の距離を飛行することができます。
A330 座席 おすすめ
この飛行機は飛行機業界では有名な飛行機です。わかりやすくて便利なAirbus A330 座席で知られています。機内のクラスによっては、エアバスの精巧な座席表を利用することができます。
楽しい設備はもちろんのこと、コンピュータの電源や食事用のテーブルなど、仕事に必要な道具がすべて揃っている場所です。機内には、映画、コンセントによる機器の充電、ノートパソコンでの作業など、数多くのアメニティが用意されています。ディスプレイの前で映画を楽しむもよし、展望台で幻想的な風景を楽しむもよし、チケットを購入する前に、A330 シートマップの最適な椅子をチェックしてみてください。
エコノミークラスの特典は少ないとはいえ、生に関係なくエアバス A 330の座席を楽しむことができます。フライト中、より高度な体験をしたい方は、ファーストクラスとビジネスクラスのキャビンをお選びください。ここでは、コンセント、アダプター、ヘッドセットの入力を備えた広い座席表を個人が最大限に活用することができます。充電コードが必要な場合は、係員にお申し付けください。
フライト中にストレスを感じることが多い方は、展望台の近くに座ると不安が増すことがありますので、お避けください。何かご心配なことがありましたら、お気軽に人事担当者にお申し付けください。
A330 Cockpit
A330とA340には同じ2人乗務のフライトデッキが搭載されており、A330のフライトデッキと非常によく似ています。エアバスのフライ・バイ・ワイヤ航空機の高い運用上の共通性は、物流上の大きなメリットとコスト削減をもたらします。パイロットは、わずかな追加訓練で107席のA318からａ３３０、380席のA340-600へ、あるいはその逆へと移行することが可能です。
パイロットと副パイロットは、サイドスティック・コントローラーとラダー・ペダルを装備しています。コックピットには6つのディスプレイがあり、各パイロットに1つずつ、主なフライトディスプレイとナビゲーションディスプレイが重複して配置されています。電子飛行計器システム（EFIS）には、フライトディスプレイ、ナビゲーションディスプレイ、電子集中航空機モニター（ECAM）が含まれます。
搭載されているアビオニクス
航空機のフライ・バイ・ワイヤ・システムは、3台の主飛行制御コンピュータと2台の副飛行制御コンピュータ（FCPCとFCSC）を中心に構成され、いずれも連続的に動作しています。飛行管理・誘導コンピュータとエンベロープ・コンピュータは、航空機の飛行の各局面で機体を制御します。
A320と同様の飛行限界保護機能（失速・速度超過保護機能、空力・構造限界を超える操縦に対する保護機能）を備えていますが、A320よりも長い時間、保護機能を維持することができます。
エアバス社は、スミス社のデジタル制御・表示システムとハネウェル社のフライトマネジメントシステムを統合した未来型航空ナビゲーションシステム、（FANS-A）を開発しました。FANS-Aシステムは、Airbus A330の新造機に搭載されるほか、既存の航空機にも後付けすることができます。
機体
エアバス A330ファミリーの広い機体は直径5.64mで、5.28mのゆったりとした客室幅を実現しています。ファーストクラスとビジネスクラスは6列シートで、各客席は通路側と窓側に分かれています。エコノミークラスは8列シートで、通路から1席以上離れている乗客はいません。
前後の貨物ドアは、標準的なパレット（2.24m×3.17m）やLD3コンテナを受け入れるのに十分な幅と高さを有しています。床下の貨物室には、LD3規格のコンテナなら最大32個、パレットなら最大11個を収納可能。後部貨物室のすぐ後方には、容量19.7m³のバルク貨物室が設置されています。一部の航空会社では、同機で1日旅客サービスを行った後、夜間貨物専用便を運航しており、乗客が1人もいない場合でも採算の取れる貨物便を運航できることを示しています。
2009年3月、エアバスはａ330のファーストクラスに新しいデザインの座席レイアウトを導入しました。このレイアウトでは、2人組が対面して座り、テーブルを囲んで会話することができます。一人の時は、座席と座席の間を埋めてベッドにすることができます。