エアバス A350(エアバスA350)は、エアバスが開発している長距離飛行用の新型ワイドボディライナーである。 正式には、プロジェクトはA330とA340の航空機を交換することを目的として、December1、2006に開始されました。 旅客機を作る主な目的は、アメリカのボーイング社と競争することです。 新しいエアバスは、ボーイング777やボーイング787ドリームライナーなどの航空機の直接の競争相手です。

エアバス A350 900

エアバス a350

当初、エアバス-コンソーシアムはA330旅客機を新しい航空機の基礎として使用したいと考えていました。 A330に新しいエンジンを搭載し、航空機の空力特性を再設計することになっていました。 このプロジェクトは”A330-200Lite”と命名されました。 しかし、このアイデアは放棄され、A350の設計は新しい航空機の開発として始まりました。 A350の最初のバージョンの胴体はA330航空機のように見えましたが、それにもかかわらず、新しいエンジンと新しい飛行安定装置を備えた新しい炭素繊維 Airbus A350はまた、モダンなレイアウトとインテリアトリムを備え、1列に最大9席を収容しました。 新しい航空機プロジェクトは、A350XWB(Extra Wide Body)と命名されました。

2010年8月31日に、航空機の作成の最初の段階が始まりました。 新しい複合材料は、その体内で広く使用されています。 彼らは航空機の総重量の52%を占めています。 エアバスの期待によると、航空機は、その直接の競合他社ボーイング787よりも動作するように10-15パーセント安くすべきです。 2013年の初めに、最初のエアバス 350の地上試験が行われました。 初飛行は2013年7月14日に行われた。

技術仕様

最新の材料である炭素繊維は、A350航空機の胴体と翼の製造に最初に使用されました。 基本モデルの長さは66.8mで、変更はそれぞれ60.5mと73.8mです。 翼幅は64mである。 すべての航空機の改造の高さは16.9mであり、翼の作業面積は443m2である。

新しいエアバスの設計の主な特徴は、ボーイング787の同じ指標を超える50%以上の複合材料で構成されていることです。 また、エアバス A 350では、エアバス社の他のモデルでは使用されていないサーベル型のウィングチップが使用されていました。

旅客機のすべての変更には、945km/hの最高速度を提供することができる2つのトレントXWBエンジンが装備されています。

航空機のキャビン

エアバス 350

ファーストクラス、ビジネスと経済:旅客機の変更のそれぞれは、快適さの三つのレベルを持つキャビンを持っています。 当然のことながら、それぞれのサービスと快適さのレベルには大きな違いがあります。 乗客はA350 エアバスで提供される三つのクラスのいずれかを選択することができます。

最初の短縮バージョン、60.54メートルの長さ、A350-800として指定されました。 これは、15900キロの距離で3つのクラスで245人の乗客を運ぶように設計されています。

第二のバージョンは、それはまた、ベースである—A350-900。 このバージョンは15,000キロの距離で飛行します。 そしてそれは3クラス構成の314の助手席か2クラス構成の366の座席を収容することができる。

航空機の第三の変更、A350-1000は、家族全体の最大の航空機です。 その長さは73.88メートルです。 このバージョンは、2つのクラスで最大412人の乗客、または3つのクラス構成で350人の乗客を運ぶことができます。

airbus a350

クルーキャビン

従来の4つの飛行デッキの窓の代りに、A350にだけでなく、より広い視野を与える6があるが、また窓のポストによって運ばれる負荷の広がりと中心のポストはより薄い前方視野を改善することである場合もある。

エアバス A350の操縦室は38cm(15in)直径の6つのLCDスクリーンを運ぶ。 二つは、スラストレバーの上に他の上のパネル一つの中心に位置しています。 各操縦者に自身の第一次、飛行および運行パネルがある。 システムは将来来ると同時に新技術の付加を可能にするように設計されている。

パイロットはまた、主な情報は、彼らが外の世界から彼らの目を取る必要がないように、多くの戦闘機のパイロットのような視線の前方に明確な画面に投影されるヘッドアップディスプレイ(HUD)の恩恵を受けます。

どの航空会社がA350を運営していますか

今日、このモデルは世界中の23の航空会社による長距離旅客輸送に使用されています。 A350の最も有名な演算子:

  • Lufthansa – ドイツの主力航空会社は、その艦隊に10A350-900航空機を持っており、15より多くの航空機は、今後5年間で配信されることが期待されています;
  • Asiana Airlines – 韓国の航空会社は、そのフライトで6 350エアバスを運営し、24より多くのカスタムメイドの航空機の配信を期待しています;
  • Thai Airways – タイの国営航空会社は、航空艦隊に12のA350Airbusesを持っています。
  • 日本航空 エアバス A350 – JALの艦隊への最新の追加です。航空会社の艦隊へ最も新しい付加はあります。

建設

新しい設計は20%で湿気の6,000フィート(1,800メートル)で、見つけられる圧力の等量に小屋を加圧することを可能にする。 新しい気流システムは乗客数に合わせられ、草案の自由な流れとそれに応じて調節する。

胴体はドア1からドア4まで一定の直径を持ち、航空機内のスペースを最大化するだけでなく、すべてのドアを標準化しているため、スペアパーツを運 胴体は、指定子XWB(Extra Wide Body)が示すように、A330とA340の両方のモデルよりも広いという点で顕著です。 Airbus A350は5.97メートル(19.6フィート)の外部キャビン幅を持ち、A330/A340は5.64メートル(18.5フィート)である。

再設計された翼は広いボディ単一のデッキの航空機のための最も大きい。 翼は443平方メートル(4,770平方フィート)を測定するすべての三つの変種に共通しています。 翼幅は31.9度で、スパンは64.8メートル(213フィート)であり、ボーイング777-200LR/777-300ERと同じであるが、ボーイングの航空機はわずかに面積が少ない。 伝統的なエアバスの翼端フェンスはなくなり、翼の外側の4.4メートル(14フィート)を占めるサーベルのようなポイントに置き換えられます。 翼の高揚力の後縁は折り返しが延長されるとき作成されるギャップをカバーするスポイラーが付いているA380と同じ蝶番システムを使用する。 新しい翼の設計はマッハの巡航速度を可能にする。マッハの最高の規定回転数との85。89.

ノーズセクションはエアバスA380と同様の設計基準を使用し、空力特性を向上させている。 ノーズホイールは、エアバスA380と同様に前方に揺れています。 前方セクションの形は乗組員の残り区域が乗客の小屋スペースの侵害を減らす小屋の天井の上で更に先に置かれるようにする。 フォワードセクションのための最良の建設材料を決定するためにトレードオフ研究を行った。 複合材料は重量の利点のために明らかな選択であったが、鳥のストライキを可能にするために余分な強度が必要であり、複合材料が使用された場合、強度を強化するために余分なチタンが必要とされる。 決定はアルミニウムと行くためになされた。