アメリカのボーイング社が製造したボーイング 747は、しばしば”ジャンボジェット”または単に”747″と呼ばれ、世界初の長距離ダブルデッキワイドボディ旅客機である。 初飛行は1969年2月9日に行われた。 その作成時には、航空機は36年のためにそう残って、最大の、最も重く、広々とした旅客機でした。
ボーイング 747 400
Boeing 747は二デッキのレイアウトを持っていますが、上のデッキは下のデッキよりも長さが大幅に劣っています。 アッパーデッキの大きさと独特の”こぶ”は、航空機を世界で最も有名なものの一つにしました。 747にはいくつかの異なる変種があり、そのほとんどは長距離飛行を行うことができます。
高コストにもかかわらず、大量の航空輸送とリーススキームの効率が高いため、これは世界で最も広く普及しているワイドボディ旅客機の1つです。 今日の時点で、ボーイング ジャンボの様々な改造の合計1,571コピーが発注され、そのうち1,559機が顧客に納入されています。
創造の歴史
70年代初頭、ボーイングはボーイングモデル747の指定を受けた民間輸送ライナーのプロジェクトを開発するために、少数のデザイナーグループを集めました。 実施された最初の研究は、約272’155kgの飛行重量を持つ航空機、430人の乗客の容量を持つ航空機に関するものでした。 2つのデッキの胴体も提供され、各デッキの幅は4.57メートルでした。 すべてが巨大な規模であった、とすぐに航空機が航空機”ジャンボジェット”のニックネームの出現につながったかさばる航空機（”ジャンボサイズ”）、と呼ばれていた-それは、ボーイング社の計画の発表に続いて、プレスに登場した最初のレポートは、寛大に一つのことを意味する形容詞を提供されたことは驚くべきことではありません。
モデル747ライナーの試作機は製造されず、最初の生産機はデモンストレーション飛行のみを目的としていた。 彼は1968年9月30日にエヴァレットのペイン・フィールドでスリップウェイを降り、そこで747型機の生産のための全く新しい工場を建設した。 ライナーの初飛行は1969年2月9日に成功裏に完了した。 次の4機の生産機を組み立てた後、1969年の終わりに5機の航空機によって認証飛行プログラムが締結されました。 連邦民間航空局の承認は、12月30日に航空会社によって受信されました。 1970年1月22日、大企業パンアメリカンは厳粛にニューヨーク-ロンドンのルート上の航空機のこのタイプの最初の飛行を開始しました。
ボーイング 747 座席 数
ボーイング 747 座席上の余分あき高はスペースを上げ、乗客の慰めを高める。 LEDの照明との彫刻されたcellingは開いた、wam、および穏かなスペースを作成する。 さまざまな色と強度は、日の出から日没までの照明のスペクトルを通して徐々に変化する自然光をシミュレートするために使用されます。 洗面所はまたスペースの機能性そして慰めを高めるように設計されている。
容易なアクセスのための新しくより大きい頭上式の大箱のピボットは沢山の手荷物を貯える部屋をあらゆる乗客に与え。 収納用の箱は天井にそうあります邪魔にならない貯えます。 新しい掛け金はまた大箱を開閉することをもっと簡単にする。 後部座席催し物システムはすべての経済の乗客が彼らの座席からの最もよい即時内容の権利を楽しむことができることを意味する。
“プライベートジェット”体験をお楽しみください、より広々としたプレミアムシーティングエリアは、リラッ オープンで明るく、十分なスペースで、飛行機のアッパーデッキでの排他的な飛行体験を楽しみにしています。 747 ボーイングは排他的で、私用ファースト-クラスの小屋を特色にする。 あらゆる渡る交通から放して下さい、私用小屋にDreamliner風の小屋の増強物がある。 多くの客室には専用バーが備わっています。
デザイン
この飛行機は、4つの翼に搭載されたエンジンを持つ大型のワイドボディ（2通路）旅客機である。主翼は37.5°の高い掃引角を持ち、機種によってマッハ0.84〜0.88の高速で効率的な巡航速度が得られる。また、この掃射角により翼幅が小さくなり、既存の格納庫を利用することができます。座席数は366ボーイング 747 座席 表以上で、メインデッキのエコノミークラスは3-4-3配列（3席、通路、4席、別の通路、3席の断面）、ファーストクラスは2-3-2配列となっている。アッパーデッキは、エコノミークラスが3-3席、ファーストクラスが2-2席の配列です。
メインデッキより高くなったコックピットは、こぶのような形状をしています。このコックピットの高さにより、貨物バリアントでは貨物の前方搭載が可能です。コックピット後方のアッパーデッキは、ラウンジや追加座席のためのスペースとして利用できる。ストレッチアッパーデッキ」は747-100B型機でオプションとして採用され、後に747-300型機から標準装備となりました。747-8ではアッパーデッキがさらに引き伸ばされました。747のコックピットルーフ部分にはエスケープハッチがあり、緊急時に客室から出ることができない乗組員はここから出ることができます。
747の最大離陸重量は、-100で735,000ポンド(333t)から-8で970,000ポンド(440t)までの範囲である。 その航続距離は-100の5,300海里(9,800km)から-8Iの8,000海里(15,000km)に増加した。
三重細長かった後縁の折り返しを示す正面図。 747には冗長構造があり、四つの冗長油圧システムと四つの主着陸装置があり、それぞれ四つの車輪が付いています。 メインギアは冗長であるため、他のギアが適切に機能していない場合には、対向する2つのランディングギアで着陸を行うことができます。 平面はまた制御表面を裂き、着陸速度を最小にし、747が標準長の滑走路を使用するようにする洗練された三重細長かった折り返しと設計されていた。
予備エンジンの輸送のために、ボーイング 747 機内は、内部機能エンジンと胴体の間の航空機のポートウイングの下に非機能の第五ポッドエンジンを収容することがで 5番目のエンジンマウントポイントは、Virgin OrbitのLauncherOneプログラムでも使用され、orbitalクラスのロケットを巡航高度に運ぶために配備されています。
エンジン
飛行機は、空気中の大規模な飛行機を取得し、航空会社のためにお金を稼ぐためにエンジンパワーと効率の巨大なジャンプを必要としました。 プラット-アンド-ホイットニーはジェットエンジンの形状をjt9Dターボファンエンジンで747型に変更した。 エンジンは前に巨大なファンを持っていることによって、以前の発電所とは異なっていた。
膨大な量の空気がエンジンに強制されますが、小さな部分だけがエンジンのコアに入り、圧縮され、燃料と混合され、タービンを駆動するために点火され 内部のタービンは巨大なファンを回転させ、ジェットを前方に押します。 空気の流れのほとんどは、エンジンのコアを通るのではなく、周りに向けられており、ジェット時代の最初の”高バイパス”ターボファンでした。
設計はエンジンをより静かに、より強力に、そしてよりよい燃料効率とさせる。 そして、以前の世代のジェットの叫び声の代わりに、Boeing 747は離陸したときに”賑やか”でした。 747は最初だったかもしれないが、今すべての旅客機は信じられないほど信頼性が高く、洗練された高バイパスターボファンエンジンによって供給されています。