ボーイング 747 400

ボーイング 747 400は、ボーイング747の改良型の一つであり、ボーイング民間航空機が製造した四エンジンジェット二デッキワイドボディ旅客機である。 400シリーズは、成功した747ファミリーのベストセラーの変更となっています。

ボーイング 747-400は、世界の多くの航空会社の長距離艦隊の基礎を形成する家族の中で最も人気のあるモデルです。 1989年から航空会社によって運営されています。 家族の初期のモデルとは異なり、新しいエンジン、機内電子機器、追加のテールタンクが航空機に設置されています。 また、航空機は、翼（ウィングレット）上の垂直ウィングレットによって区別される。

Boeing 747-400は1989年から現在に至るまで生産されている。 基本に加えて、ライナーには他にもいくつかの変更があります：747-400D（乗客容量の増加）、747-400M（旅客貨物）、747-400Fおよび747-400SF（貨物）。 2002年には、ボーイング747-400ER、拡張された飛行範囲を持つ航空機の最新バージョンが航空会社でリリースされました。

デザイン

747—400—British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest Airlines, Qantas と Singapore Airlinesの7人の顧客は、新しい航空機の設計プロセスに参加するための諮問グループを結成しました。 新しい技術を導入する計画にもかかわらず、当初ボーイングは、開発コストを削減し、既存のモデルとの均一性を維持するために、最小限の設計変更に しかし、諮問グループは、2人のパイロットと「ガラスコックピット」に、特に、より根本的な変更を主張しました。 その結果、757と767のプロジェクトから借りたコンピュータシステムとディスプレイ、および以前の変更から転送されたシステム（例えば、自動操縦）を組

ボーイング 747 400のアップグレードされた”ガラス”キャビン747-300と比較して、747-400は1.8メートル、翼端と飛行エンジニアを放棄することができ、”ガラス”キャビン、拡張された翼を受けました。 747-400は、-300バージョンとは異なり、水平安定器に12,000リットルの燃料タンク、推力の大きなマージンを持つより低燃費エンジン、完全に新しいインテリア、胴体と翼の空力特性の改善、および乗客のための更新されたエンターテイメントシステムを持っています。 ちょうど747-300のように、747-400の乗客版に標準として細長い上部のデッキ（伸ばされた上部のデッキ、SUD）がある。 アッパーデッキは最初の747のほぼ倍の長さであり、細長いアッパーデッキは日本の747-100SR（SUD）の追加オプションとして使用され、既存の航空機のアップグレードとして提供された。 翼幅は大きくなっていますが、複合材料とアルミニウム合金の使用により、翼の総重量は増加していません。

新型機には、推力向上と低燃費を実現したPratt & Whitney PW4056, General Electric CF6-80C2B1FとRolls-Royce RB211-524G/Hエンジンが搭載され、FADECデジタルエンジンマネジメントシステムが採用された。

技術仕様

Boeing 747 400 座席 おすすめ

ボーイング 747 400 座席は、三つのクラスで、416人の乗客の座席を収容することができます。 エコノミー+ビジネスキャビン構成では、524人の乗客を収容することができます。 最大エコノミークラスでは、乗客定員は660人です。

内部は心の柔軟性と設計されていた。 オペレータはそれらが座席を再配置するように”クイックチェンジの特徴”を利用したりクラスディバイダー、洗面所およびゲラモジュールの位置を要求に応じて再配置することができる。 天井およびサイドウォールのパネルは内部スペースを最大にするために輪郭を描かれた。 内部のパネルはより大きい耐火性およびより低い煙および毒性のレベルを与える熱可塑性の特性が付いている新しい軽量の積層材料となされる。

ボーイング 747 400 座席 おすすめの乗客頭上積込み能力は、乗客あたり2.95ft3（0.082m3）に増加しました。 空気配分組織は乗客密度の空輸補給そして空気調節の扶養家族のより大きい制御を提供する3つの地帯の代りに5つを備えている。 航空機の暖房、換気、空調、照明およびその他の電気システムは、40％の燃費節約を実行するプラット*アンド*ホイットニー*カナダからの新しい1,450馬力の補助

コックピット

“クラシック”シリーズの三人の乗組員のアナログ飛行デッキは、二人の乗組員の完全にデジタル化された飛行デッキに置き換えられました。 6つの、8in x8in（200mm x200mm）陰極線管（CRT）の表示は前の電気機械の表示を取り替えます。 CRTディスプレイには、航空機の飛行制御システム、ナビゲーションシステム、エンジン指示および乗組員警告システム（EICAS）が表示されます。 CRTの表示に自動および手動バックアップ表示切換えシステムとの失敗の場合には作り付けの重複がある。

ボーイング 747-400の自動操縦、飛行方向システム、航法スイートはロックウェル-コリンズが提供し、ハネウェルは将来の航空航法システム（FANS1）のGPS慣性参照システムを提供している。 ハネウェルはまた、飛行管理コンピュータとデジタル空気データコンピュータを提供しました。 航空電子工学システムはまたスミス工業（高度の警報のコンピュータおよび燃料の量の表示器）、Parkerの大気および宇宙空間（autobrakeの制御モジュール）およびLabinal（タイヤ)

統合されたデジタル航空電子システムにより、ボーイングの設計者はフライトデッキのライト、ゲージ、スイッチを971の747-300から365のBoeing 747-400モデルに減らすことができた。 デジタル化された飛行デッキはかなり33%-50%の推定セービングの飛行乗務員の作業負荷を、減らす。 新しい747-400ERはロックウェルCollins DU-7001活動的なマトリックスの液晶表示装置(AMLCD)が装備されている。

建設設計

燃費を向上させるためにボーイング 747 400の翼は再設計され、翼幅は195ft8in(59.6m)から211ft5in(64.4m)に増加した。 追加の6フィートの高さの複合ウィングレットが追加され、翼の先端から上方およびわずかに外側に角度が付けられました。 これらのウィングレットの空力特性は、全体的な翼幅または抗力を増加させることなく、翼全体に不釣り合いに優れた揚力対翼表面積効果を提供する。

高強度アルミニウム合金および複合材料の使用による翼幅の増加の後でさえも翼重量は減少した。 ウィングレットは飛行機に3％の燃費向上を与え、その上向きの角度は、全体的な翼幅が標準的な空港エプロンスロット内に残ることを意味します。

翼から体へのフェアリング、エンジンナセル、エンジンストラットの空力改善は、抗力を低減するために実装されています。 Gkn、大宇、富士重工業、パーカー-エアロスペース、横浜ゴムなどのボーイングのサプライヤーは、グラファイトエポキシ、特殊アルミニウム合金、ハニカム材料などの複合材を使用することにより、多くの分野で機体重量を削減することができました。

多くのシステムとコンポーネントでは、物流と生涯の保守コストが強化されています。 翼および胴体は改善された疲労生命の高力アルミニウム皮を組み込む。 Goodrichの構造カーボンブレーキはエネルギー吸収の特性および耐久性を改善し、また1,800のlb（816kg）の16の主要な着陸装置の車輪で重量のセービングを提供する。

Boeing 747 400 ルフトハンザ