ボーイング — Boeing 767 300

ボーイング 767-300は、中型および長距離高速道路用に設計されたワイドボディ旅客機です。 これは、ワイドボディ長距離旅客機の最も人気のあるモデルです。

Boeing 767 300モデルは、細長い767-200×6.43メートルです。 このモデルの全長は54.94メートルです。 最初の注文は1983年に日本航空から来ました。 航空機は1986年1月30日に初飛行を行い、最初の車は同年9月25日に顧客に引き渡された。 767-300の直接の競争相手はエアバスA330-200である。 現時点では、様々な航空会社に約700台があり、これは生産期間中に建設された総数の約3分の2です。

基本的なバージョンに加えて、767-300ER（最大11,000kmのルートを提供することができます）とボーイング767-300F貨物機の拡張飛行範囲を持つバージョンもあります。

技術仕様

サロン

ボーイング 767-300キャビンの典型的な構成スキームは、210人の乗客の座席を配置することができ、三つのクラスを持っています。 2クラスの構成では、航空機のキャビンは269人の助手席を収容しています。 このうち、ビジネスクラス25席、エコノミークラス244席。 最も経済的な構成では、旅客機の容量は328人の助手席です。

767 300は、ビジネスクラスでは6つ、エコノミークラスでは7つの典型的な構成のツインアイルキャビンを備えています。 2-3-2エコノミークラスの標準的なレイアウトは、窓または通路に全座席の約87パーセントを配置します。 その結果、中央の座席を満たす必要がある前に航空機を大きく占有することができ、各乗客は通路から複数の座席になることはありません。 これは、最大八遅れ構成のための余分な座席で航空機を構成することが可能であるが、これは窮屈なキャビンになり、したがって珍しいです。

Boeing 767 300の内装は、以前の航空機よりも大きな頭上のビンと乗客あたりのより多くの便所を導入しました。 大箱は折ることなしで衣装袋を収容するためにより広くより重い機内持込項目のために増強されて。 単一の、大きいゲラは後方のドアの近くに取付けられ、より有効な食事サービスおよびより簡単な補給を間、空港で可能にする。 乗客およびサービスドアは上向きに引き込む頭上式のプラグのタイプであり、一般的なドアは電気援助システムと装備することができる。

建設設計

767 300は、ビジネスクラスでは6つ、エコノミークラスでは7つの典型的な構成のツインアイルキャビンを備えています。 2-3-2エコノミークラスの標準的なレイアウトは、窓または通路に全座席の約87パーセントを配置します。 その結果、中央の座席を満たす必要がある前に航空機を大きく占有することができ、各乗客は通路から複数の座席になることはありません。 これは、最大八遅れ構成のための余分な座席で航空機を構成することが可能であるが、これは窮屈なキャビンになり、したがって珍しいです。

ボーイング 767-300の内装は、以前の航空機よりも大きな頭上のビンと乗客あたりのより多くの便所を導入しました。 大箱は折ることなしで衣装袋を収容するためにより広くより重い機内持込項目のために増強されて。 単一の、大きいゲラは後方のドアの近くに取付けられ、より有効な食事サービスおよびより簡単な補給を間、空港で可能にする。 乗客およびサービスドアは上向きに引き込む頭上式のプラグのタイプであり、一般的なドアは電気援助システムと装備することができる。

2000年、ボーイングのシグネチャー-インテリアとして知られる777スタイルのインテリアが767-400ERにデビューした。 続いてすべての新造り767sのために採用されて、署名の内部はより大きい頭上式の大箱、間接照明および彫刻された、曲げられたパネルを特色にする。 767 300はまた、777から派生した大きな窓を受け取った。 より古い767sは署名の内部と改装することができる。 一部のオペレータは、湾曲した天井パネルとキャビンアーキテクチャの最小限の変更と間接照明だけでなく、ヒースTecnaによってNuLook767パッケージなどのアフターマーケ

飛行システム

オリジナルの767フライトデッキは、電子飛行計器システム（EFIS）とエンジン表示と乗組員警告システム（EICAS）の情報を表示するために六つのロックウェルコリンズCRTスクリーンを使用しており、パイロットは以前にフライトエンジニアが実行した監視タスクを処理することができます。 Crtは、以前の航空機に見られる従来の電気機械器具を置き換えます。 初期の747で使用されていたバージョンよりも改善された強化された飛行管理システムは、ナビゲーションやその他の機能を自動化し、自動着陸システムは低視認性の状況でCAT IIIb機器の着陸を容易にします。 767は、1984年にFAAからCAT IIIb認証を受けた最初の航空機となり、最小視認性は980フィート(300m)であった。

Boeing 767 300では、コックピットのレイアウトはロックウェル-コリンズの液晶ディスプレイ（LCD）スクリーンでさらに簡素化され、777や次世代の737との類似性に適応している。 運用上の共通性を維持するために、液晶画面は、以前の767sと同じ方法で情報を表示するようにプログラムすることができます.2012年には、ボーイングとロックウェル*コリンズは、767のためのさらなる787ベースのコックピットのアップグレードを開始しました,それぞれ二つの窓を表示することができます三つの風景形式の液晶画面を備えています.

767 300は制御表面、着陸装置および他の装置の操作のための3つの余分な油圧装置が装備されている。 各エンジンは別々の油圧システムに電力を供給し、第三のシステムは電気ポンプを使用しています。 ラムの空気タービンは緊急事態の場合に基本的な制御に力を提供するために合う。 スポイラー操作には初期のフライバイワイヤーが採用され、従来の制御ケーブルの代わりに電気信号を利用しています。 はえによワイヤーシステムは重量を減らし、個々のスポイラーの独立した操作を提供する。

ボーイング 767-300 JAL

このボーイング767-300は、国内および国際線で使用されています。 座席232人の乗客および261人の座席が付いている国内との国際。 ボーイング 767 300 JALは、システム自動化機能とデジタル技術を使用して二人乗りのコックピットの乗組員によって飛行することができます。

国内

国際