777-300er 座席 ボーイング

777-300ERは、-300のB-marketバージョンです。 そのより高いMTOWおよび高められた燃料容量は2クラスの座席の整理の396人の乗客との7,370の海里(13,650km)の最大射程を可能にする。 この飛行機は、掻き集められて拡張された翼端、強化された胴体と翼、および変更された主着陸装置を備えています。 その翼は9.0のアスペクト比を持っています。 最大推力115,300lbf(513kN)の世界で最も強力なジェットエンジンであるGE90-115bターボファンを搭載している。

Boeing 777-300erの飛行試験に続いて、空気力学的改良により燃料燃焼がさらに1.4％減少しました。 マッハ0.839(495kn;916km/h)、FL300、−59℃、重量513,400lb(232.9t)で、1時間あたり17,300lb(7.8t)の燃料を燃焼させる。 その作動の空の重量は371,600のlb（168.6t）である。 提案された空重量は航空会社の構成で168,560kg（371,610lb）、重量は216,370kg（477,010lb）、FL350、総燃料流量は6,790Kg/h（14,960lb/h）でM0.84/472kn（874km/h）で、M0で8,890kg（19,600lb/h）に上昇する。87/506kn(937km/h)。

発売以来、-７７７―３００ｅｒはライバルのA330/340シリーズを超えたtwinjetsの販売の主なドライバーとなっています。 その直接の競合他社には、エアバスA340-600とA350-1000が含まれています。 二つのエンジンを使用すると、A340-600上の-300ERのための約8-9％の典型的な運用コストの利点を生成します。 いくつかの航空会社は、その20％の燃料燃焼の利点を与えられた燃料価格の上昇の中で747-400の代替品として飛行機を取得しました。 飛行機は座席時間あたりUS4 44の運用コストを持っています。

最初の７７７－３００ｅｒは2004年4月29日にエールフランスに納入された。 この飛行機はベストセラーの777変種であり、200ERを2010年に受注し、2013年に納入しました。 2018年現在、784機が運用されている。 2019年の時点で、45の異なる顧客への飛行機の配達は810であり、34の未充填注文がありました。 ピーク時には、新しい飛行機は1億5000万米ドルと評価され、2019年には1700万米ドルに下落しました

777 300er 座席

飛行機はボーイングの署名の内部および広い助手席のために有名である。 小屋中のあらゆる座席そして便利の慰めはビジネス旅行者のために生産的、余暇の旅行者のために安らかおよびすべてのために楽しい飛行を船上 受賞歴のあるインテリアは、さらに飛行機を区別します。 オープンで広々とした飛行機は、競合する飛行機よりも広いキャビンと大きな窓を持っています。 あらゆる列の付加的な座席のための部屋は乗客の慰めの高レベルを維持している間航空会社に収入乗客容量を後押しする機会を与える。 慰めおよび便利のために有名にされて、それは旅行者が彼らの座席の近くの機内持ち込みの荷物を詰めることをもっと簡単にする広い頭上式の大 777 300erはオペレータのための優秀な小屋の柔軟性そして機能を優れた座席および機内催し物の最新情報を収容する提供する。

大きい頭上式コンパートメントは高められた収蔵可能量を乗客に与える。 船外、また中心の積込みの単位は便利なローディングのために下方に開くように設計されている。 6フィート2インチ（1.88メートル）の乗客は、中央のビンの下を簡単に通過することができます。 さらに飛行体験を強化し、Boeing 777 300er乗客の窓はA350よりも12％大きいです。

先端技術

飛行機に組み込まれた高度な技術は恒星です。 軽量の合金およびカーボン複合材料は強さを提供し、損傷に抵抗します。 さらに、複合材料は腐食および疲労を食い止める。 Industry-leading飛行デッキは容易に入手しやすい形態の飛行情報を示すフラットパネルディスプレイを特色にし、すぐにスケジュール、乗客の慰めおよび経済のための飛行変数を最大限に活用することを操縦者がする。

航空会社は、航空会社固有の情報や手順でカスタマイズすることができ、電子チェックリストは、プリフライトチェックを高速化し、出発スケジュールを GE90-115BL 777-300er エンジンはカーボン複合材を採用し、ファンブレードを掃引し、115,300ポンド(512kN)の推力を発生させる世界で最も強力なジェットエンジンと考えられている。

オーバーヘッドクルーレスト

777―300erはオプション機能として乗客の小屋の上の胴体の王冠の頭上式の乗組員そして付随の残り区域を提供する。 ほとんどの飛行機は、乗客のキャビンまたは貨物室のいずれかに乗組員の休憩所を提供しています–収益を生み出す機会を減らす高価な代替手段です。 乗務員と乗務員の宿舎をメインデッキから移動することにより、オペレーターは最大4〜7人の収益の助手席、または最大6人のLD-3コンテナのための部屋を解放することができます。

777-300er 座席 おすすめ

JAL 777 300er

このBoeing 777 300er 座席244乗客と主に国際線で使用されています。 この環境に優しい航空機は20%747-400より低燃費で、より少ない騒音および排気を作り出します。 このバージョンの飛行機は、新しいJALスカイワイドエコノミークラスを備えています。 座席はより細くするために設計し直され、余分レッグルームの約3.9in（10cm）および余分座席幅の0.8in（2cm）を提供する。

日本航空は現在、ファーストクラスのスイートで飛行する乗客に、睡眠に使用するマットレスの選択肢を提供しています。 ファーストクラスのスイートには、柔らかい面を持つ”airweave”マットレスと枕が装備されており、フライヤーの好みに合わせてよりしっかりとした面があります。 この製品機能は、日本からロンドン、LA、ニューヨークへのフライトで利用可能になります。

ANA 777-300er

全日本空輸は、日本のホーム諸島全体の高密度路線でこの飛行機を運航しています。 これらのボーイングの航空機は、クラスが最大9000マイル（14,690キロ）の拡張範囲（ER）便で最大550人の乗客を運ぶことを可能にするボディを伸ばしています。 この大規模な耐久性と運搬能力は、飛行機が唯一の双発航空機であるという事実にもかかわらず達成されます。 全体的に、777－300erは安全、有効非常に適応可能な直通の多くの変形である。 この限定版キットには、ANA機用の新しいエンジンポッドパーツとデカールが搭載されています。

レイアウト 1

777-300er ANAのこの構成は、ファースト、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの四つのクラスを提供しています。 この航空機が米国および欧州便以外で使用される場合、ファーストクラスの客室にはビジネスクラスのサービスが提供され、プレミアムエコノミーカビ

レイアウト 2

ファーストクラスの座席は ANA 777-300er 座席の正面にあり、通常はビジネスクラスの座席よりも数インチ広く、10-30インチ大きいレッグルームを持っています。 飛行機でファーストクラスの座席を選択する多くの利点の一つは、他の小さな特典と、はるかに小さいアテンダント-ツー-乗客の比率があることです。

ビジネスクラスは、エコノミー（およびプレミアムエコノミー）よりも上の航空会社のクラスで、アメニティー、サービス、お座席がアップグレードされています。 それはまだ飛行機のトップのラインのファーストクラスによって上回っていますが、ビジネスクラスは、経済、またはわずかにクッションのプレミアム

航空会社によっては、プレミアムエコノミーのお客様には、余分なレッグルーム、余分なリクライニング、余分な座席幅、優先搭乗、優先荷物手当、余分な獲得マイル、アメニティーキット、より大きな機内エンターテイメントスクリーン、アップグレードされたヘッドフォン、メッキされたプレミアム食事が得られます。

エコノミークラスの出口の列では、通路または窓の座席、および前部の近くのどこでも普通平面の最もよい座席として考慮される。 短い出張では、到着時にできるだけ早く降りることができるように、飛行機の正面の近くに通路の座席が必要な場合があります。

レイアウト 3

この Boeing 777 300er seat map 機は、ファーストクラスオープンスイート8席、フラットベッドビジネスクラス52席、プレミアムエコノミークラス24席、スタンダードエコノミークラス180席を備えている。