エアバス A320 は、ヨーロッパのエアバス・コンソーシアムによって開発された短距離および中距離の航空会社向けの狭胴型航空機のファミリーである。 A320の開発計画は1984年3月に開始された。 旅客機は1987年2月22日に初飛行を行った。 エンジンはCFMインターナショナル製のCFM56-5A1を使用していた。 飛行試験に合格した後、February26、1988、JAA（Joint Aviation Authorities）証明書が取得され、航空機はエールフランスに到着し始めました。 そして、米国からの最初の顧客はノースウェスト航空でした。
エアバス A320-200
多くの技術革新が航空機の設計に導入されました。 Airbus a320は、フライ・バイ・ワイヤ制御システムを搭載した最初の旅客機となった。 このシステムの利点は、所与のプログラムを有するコンピュータが航空機の多くのパラメータを制御することであり、例えば、迎え角または過負荷を超え はさみ金はトムソンCSFからのデジタルEFISの航空電子工学が装備されている。 A320はまた前のモデルと比較される複合材料の比較的高いパーセントを使用する。
エアバス A320 コックピット
Airbus a320 cockpitには、タレス/VDO electronic flight and information system（EFIS）用の主な飛行とナビゲーションディスプレイを備えた2つの座席が装備されています。 一次飛行表示は速度、高度およびヘッディングデータを示す。 パイロットと副操縦士の計器ディスプレイの間の中央部には、二つのタレス/VDO電子中央航空機モニターディスプレイがあります。
この航空機は、フライ-バイ-ワイヤ制御を搭載した最初の亜音速民間航空機である。 中央制御のコラムおよびエルロンの車輪を持っているかわりに、各操縦者にsidestickのコントローラーがある。
Fly-by-wireシステムはThales/SFENAによって供給されています。 デジタルフライバイワイヤーシステムは、五つの専用コンピュータによって制御されます。
すべての第一次および二次飛行制御は電子信号を送ることおよび油圧ジャッキの組合せによって作動する。 非常に高い安全基準は、広範なシステムの冗長性を含む飛行制御システムに組み込まれました。
飛行エンベロープの保護は操縦が航空機の構造および空気限定を超過するようにしない飛行制御システムで埋め込まれる。 例えば、航空機が指定されたg制限を超えたり、数秒以上の最大動作速度を超えたりすることはできません。
パイロットがサイドスティックを完全に後ろに保持していても、航空機の飛行速度は失速速度を上回って維持され、スロットルは自動的に開かれて正の上昇を達成する。
エアバス A320 座席 おすすめ
原則として、キャビンには中央の通路が1つしかありません。 4つの乗客の出口および4つの非常口があります。 典型的なレイアウトは、ビジネスでは2つの椅子と経済では3つの椅子です。
A320の適切なサイズの胴体は、乗客の快適さを維持しながら、航空機のキャビン内の座席の様々な変更を使用することを可能にします。 通路の幅を増加する可能性と同様、4、5および6座席選択の選択が、ある。
エアバス a320 座席の座席数は、2クラス（ビジネスクラスは2+2席、エコノミークラスは3+3席）で150人、シングルクラスで180人まで（機種や構成により異なる）。船内には3つのトイレがあり、テールに2つ、バウに1つあります。
モデルにかかわらず、平面上の座席を選択するためのいくつかの一般的な推奨事項があります:
- A列とF列の座席は舷窓の近くにあり、起きたり座ったりするときに誰も気にしませんが、座席から起きたい場合は、隣人を邪魔する必要があります;
- 行BとE（行の中央にある）は、舷窓に直接アクセスすることができず、アームレストがないため、最も便利ではないと考えられています;
- 通路に最も近い行CとDも人気がありません。 一方で、あなたは隣人を邪魔することなくいつでもあなたの席を離れることができます、一方で、あなたは彼らが起きたいならば隣人を通過させな トロリーを備えた客室乗務員や、キャビンの狭い通路を通過する乗客も邪魔されることがあります;
- パーティションの前の座席は、子供を持つ乗客に適しています（赤ちゃんのクレードルのためのフックがあるため）が、一部の人は飛行全体の壁を見て不快;
- 飛行機の前の座席は最高とみなされ、食べ物や飲み物を最初に受け取ることができ、着陸時に飛行機を最初に離れることもできます;
- 最も失敗した場所は、乗組員のためのトイレ、キッチン、その他の技術的な部屋に近い、非常に尾にあると考えられています。 シートバックはここではリクライニングせず、ライナーの離着陸装置からの強い騒音が乗客を妨害する。
非常口の近くにある列では、足元や座席の下に荷物を置くことは禁じられていることを忘れないでください。 障害のある乗客、子供、妊婦、高齢者もここで飛行することはできません。
チケットを購入するとき、またはチェックイン時（オンラインまたは空港で）にAirbus a320 座席を選択することができます。
デザイン
A320は155.5in(3.94m)の広い単一通路の小屋を含んでいる。 それにはえによワイヤー技術を含むヘッド大箱の上の大きいがある。 広々とした貨物室が用意されています。 航空機は大きいドアによって商品の荷を積み、荷を下すことで助けるために合う。
それはまた乗組員に航空機システムについての情報を与えるECAM（電子中心にされた航空機のモニター）から成っている。 A320Sのほとんどは改善され、改善されたavionic対策にアップグレードすることができます。 ECAMはサービスの20年後でさえも改良され、改善される航空機の保存で助ける。
大韓航空航空宇宙が製造した”sharklets”という新しいウィングレットは、A320ファミリーに2012年から追加されています。 これにより、燃料使用量が約3％削減されます。 これらはまた、ペイロードを500kgに増加させ、実際のペイロードで航空機の範囲を100nm増加させる。 これはまた各航空機のための700tのCO2を毎年減らす。
エンジン
エアバス A 320は、2つのIAE V2500エンジンまたは2つのCFMインターナショナルCFM56-5 111knから120kNを開発して提供されています。 燃料タンクは23,860lの容量を持ち、航空機に最大乗客数で5,000kmの範囲を与えます。
A320neoはA320家族のA319、A320およびA321モデルのための新しいエンジンの選択である。 2015年10月にサービスを開始する予定です。 それは付加的な範囲の付加的なペイロードの2トン、500の海里およびエンジンの騒音および放出のよりよい制御を特色にする。 新しいエンジンオプションには、CFM International LEAP-XとPratt&Whitney PW1100Gが含まれ、新しいエンジンは15%の燃費を向上させます。
胴体
A320 エアバスの主な構造は、アラミド繊維（AFRP）、ガラス繊維（GFRP）、炭素繊維（CFRP）強化プラスチックとの複合構造です。 A320は、複合一次構造を組み込んだ最初の亜音速航空機です。
航空機の大規模な完成部分は、EADSフランス（旧Aerospatiale Matra）、ベルギーのBelairbus、BAEシステムズ、Eadsスペイン（旧CASA）、およびEadsドイツ（旧Daimler Chrysler Aerospatiale Airbus）によって製造されています。