ボーイング 737 座席

世界中で、任意の時点で、安全に目的地に乗客を提供し、空気中の約1,200ボーイング 737sがあります。 この航空機は、（航空機建設の歴史の中で）最も人気のあるシリアル旅客機と考えられています。 毎日、世界の多くの国が運航する4,000機のボーイング機は、約1.3万人の乗客の合計を運びます。 5.3秒ごとに、一つの737は空に私たちの惑星上のいくつかの空港から離陸します。 1968年にこのモデルの最初の航空機が空に急騰した瞬間から、これらの旅客機は約90億kmをカバーしており、これは約124万時間の運転時間です。

Boeing 737は、ボーイング民間航空機によって設計および製造された短距離および中距離のツインエンジンナローボディ旅客機です。短くて薄いルートでボーイング727を補完するように設計された双発エンジンは、707胴体の断面と2つの下翼ターボファンエンジンを備えた機首部を保持しています。

2019年12月現在、15,156機のボーイング-737が発注され、10,571機が納入されています, これにより、旅客機建設の歴史の中で最も大量生産されたジェット機になります。 2006年には、4,500以上のボーイング-737航空機は、大型民間航空機の総艦隊の四分の一以上である、世界で動作していた、1,000以上のような航空機は、空気中に毎秒 この航空機のモデルは、540以上の航空会社の艦隊の一部であり、そのルートネットワークは1,200カ国の190以上の場所を接続しています。

2019年10月にライバルのAirbus A320ファミリーを上回るまで、ベストセラーの民間航空機でしたが、総納入数の記録を保持しています。

創造の歴史

ボーイングは短距離便のためのジェット機の設計を研究していたし、短いと狭いルート上の727に加えて、新しい航空機の必要性を見ました。 予備設計作業は1964年5月11日に開始され、50マイルから1,000マイル(100kmから1,600km)の路線を飛行する50から60人の旅客旅客機の市場を示した研究に基づいていた。

元のコンセプトは、胴体の後部にナセルを持つエンジン、727のようなT字型の尾部、および5つの座席を連続して持っていました。 エンジニアのJoe Sutterはエンジンを翼に移動させ、翼の設計を容易にし、胴体に6つの座席を配置することを簡素化しました。 エンジンナセルはパイロンなしで翼の下部に直接取り付けられ、着陸装置を短くすることができ、荷物や乗客のアクセスを改善するために胴体を エンジンを後部胴体から移動させることで、T字型の尾部の代わりに後部胴体に水平安定装置を取り付けることも可能になった。 多くのエンジンストラット設計が風洞で試験されており、高速に最適な形状は、翼とナセルの頂部、特に外側の間に形成された狭いチャネルを充填する比較的厚い形状であることが分かっている。

当時、ボーイングは競合他社よりもはるかに遅れており、SE210Caravelleとの競合機であり、開発中のbac One-Eleven（Bac-111）、ダグラスDC-9、フォッカー F28はすでに飛行認証を通過していた。 開発をスピードアップするために、ボーイングは既存の727の設計とシステムの60％を使用しましたが、その中で最も注目すべきのは胴体であり、長さだけが異 このような148インチ（3.76m）幅の胴体断面は、競合他社の列に5人に比べて6人が一列に座ることを可能にした。 727の胴体は707から借用された。

航空機のキャビン

ボーイングの客室のレイアウトは、ライナーのサイズによって異なります。 ボーイング 737ファミリー機は、ビジネスクラスとエコノミークラスの二つのコンパートメントに分かれています。 一部のモデルでは、キャビン内の唯一のエコノミークラスを持っています。 最高の座席は、通常、サロンの冒頭に配置されます。 尾に近づくほど、例えば乱気流の間に揺れや振動が強く感じられる。 同時に、尾部は最も安全であると考えられている。

乗客が飛ぶことを恐れている場合は、まずキャビン内の座席のレイアウトを検討する必要があります。 あなたは通路の座席を選択する必要があります。 乗客はいつでも起きてキャビンの周りを歩くことができます。 舷窓の座席は、飛行中に寝るのが好きな人によって選ばれます。 突然乗客が出たいと思ったら、彼らは気を散らして座席から立ち上がる必要はありません。 また、窓からは高さから雲と地球を見ることができます。

座席の番号付けは、側の弓から始まります。 最も安全なものは、コックピットの近くと非常口がある翼の近くにあります。 ただし、非常口の列には、障がい者やお子様連れのお客様を収容することはできません。 身体的に健康な人だけがそこに座ることができます。 緊急の場合には、彼らは緊急のドアを開く必要があります。 飛行機には最大203席があります。

ビジネスクラス

コックピット付近の最初の4列はビジネスクラスに割り当てられています。 各列には4つの座席しかありません。 両側に二つ。 このサロンでは、ボーイング 737 座席は広いです。 彼らは柔らかく、非常に快適です。 行の間には大きな距離があります。 空気乗客は容易に彼らの座席の背部を横たえ、彼らの足を伸ばし、そして、だれでも妨げないで、飛行中の横たわる位置にあることができる。 AとGとマークされた場所は、舷窓に位置しています。 それはトイレの近くに位置しているので、最初の行を選択することは望ましくない。 第二および第三の行は最高と考えられています。

エコノミークラス

座席の番号付けは6行目または10行目で始まり、28行目または33行目で終わります。 各列に6つの座席があります。 それぞれの側に三つ。 椅子の背部はわずかな傾斜の角度で横たわる。 列は互いに0.75mの距離に位置しています。

エコノミークラスのBoeing 737 座席の位置：aとF—舷窓、CとD—通路、BとE—中央にあります。 最高の座席は10列目にあると考えられ、ビジネスクラスのすぐ後ろに位置しています。 おそらく、キャビン内の番号付けは6行目から始まります。 いずれにしても、まず航空機のレイアウトとその中の助手席の位置を調べる必要があります。

尾部の場所を選択することは望ましくない。 彼らはトイレに近すぎます。 正面の座席を選択するのが最善です。 客室乗務員は常に弓から始まる食べ物を配布します。 最前列に座っている空気の乗客は、飲み物や食べ物を最初に選ぶでしょう。

技術仕様

Boeing 737は、ナローボディのジェット旅客機である。 ツインエンジンの低翼は、それらの下にマウントされた翼とターボファンエンジンを掃引しています。 フルローディングの場合、エンジンから滑走路までの距離は46cmです。 このファミリーの航空機の技術的特性（特定のモデルによって異なる場合があります）:

航空機の設計

ボーイング-737はナローボディの単葉機である。 航空機には2つのエンジンがあり、パイロンに配置されています。 配置が低すぎるため、設計者はライナーのこの部分の垂直寸法を縮小しました。 エンジンは平らな形状をしています。 彼らのブランドは、生産プロセス中に常に変化していました。 より強力なメカニズムは、それぞれの新しいモデルにインストールされました。 最新の変更は、エンジンの電気リモコンを持っています。

航空機の長さはモデルによって異なります。 最初の737-100旅客機は28.63mの長さを持ち、737-900航空機は42.11mです。 翼面積は、変更に応じて、105-124平方です。 ライナーのデザインは707、727、757航空機に似ています。 737は同じ胴体を持っており、短縮されています。 胴体の直径は3.76mである。

パイロット用のコックピットは当初アナログ-デバイセズを搭載していた。 現在、液晶ディスプレイを備えたデジタル制御システムは、すべてのライナーに設置されています。 それぞれの新しいモデルでは、サロンのデバイスが変更されました。 製造業者はそれらをますます快適にした。

燃料システム

ライナーには3つの燃料タンクがあります。 彼らは中央のセクションと翼に位置しています。 中央タンクが最初に使用され、次に翼が使用されます。 燃料システムには、各タンクに2つのポンプが含まれています。 タンクの最大容量は15,600までのkgである。

シャーシ

ライナーには三輪車の着陸装置があります。 フロントステアリングラック。 側面の棚に2つの車輪がそれぞれある。 ボーイング 737 機内の間に、それらは折り返しを持たない中心セクションのニッチに取除かれる。 ライナーの最新モデルは、より少ない重量とより多くのリソースを持っているカーボンブレーキを持っています。