ボーイング 767（ボーイング767）は、ボーイング社がシアトルで開発した中型—長距離飛行用のアメリカのツインエンジンのワイドボディ旅客機で、このクラスのライナーの中で最初のものである。 このモデルの誕生の概念はすぐには現れず、それには多くの出来事が先行していました。
ボーイング — Boeing 767 300
航空機の創造の歴史
Boeing 767はボーイングにとって重要な航空機であった。 1980年代初頭に始まって、それは当時の主要な開発である双発エンジンへの大西洋横断ルートを開いた。 それはベストセラー widebodyではありませんが、それはいくつかの変種を通って移動し、長い寿命を持っていました。 より効率的な航空機は現在引き継がれていますが、生産されており、貨物や物流の使用に人気があります。
このプロジェクトは1978年に正式に開始され、ユナイテッド航空から30機の発注が行われた。 アメリカン航空とデルタ航空からの注文はすぐに続いた。 エヴァレットのボーイング工場は、生産を処理するために拡大されました。最初の767は1982年9月にユナイテッド航空と契約し、10ヶ月間のテストプログラムで6機が使用された。
ボーイング 767は当初、三つの異なるバリエーションで提案された。 小型の767-100は建設前に撤去された。 また、767MR/LRと呼ばれる三つのエンジンの変種は、ツインエンジンの性能にもっと焦点を当てるために落とされました。 したがって、767-200は打ち上げ時に提供された唯一の変種であった。コックピット内のいくつかの初期の767-200sと別の違いがありました。 757と767はボーイングの最初のワイドボディで、二人乗りのコックピットを備えていた。
これは航空会社からのいくつかの懸念を引き起こし、乗組員は三つ以上に慣れていました。 ユナイテッド航空は当初、三人乗りのコックピットを備えたバージョンを要求したが、米国で安全とみなされた後、二つを受け入れた。 しかし、アンセット-オーストラリアは（主にパイロット組合の要求による）三人乗りコックピットの要求に立っており、このように構成された初期の767sを受け取った唯一の航空会社であった。
いくつかの変種を通過した後、Boeing 767は今日も乗客と貨物の両方の構成で生産されています。オリジナルの767-200は最初の年に改良され、拡張された範囲の変種767-200ERであった。 これは、同じ胴体の設計を維持したが、増加したペイロードと追加の燃料容量を提供しました。 航続距離は6,385海里（11,825キロメートル）に増加し、767-200sから3,900海里（7,200キロメートル）に増加した。
767-200ERは米国の航空会社に人気がありましたが、より国際的にも人気がありました。 エチオピア航空は1982年に最初の注文を行い、1984年にエル-アルでサービスを開始した。
1986年には日本航空が767-300の初の顧客となった。 これにより胴体はわずか6メートル延長され、245から最大290まで収容可能になった（261対214であったが、典型的な2クラスの収容能力）。
建設
ボーイング 767を作成するとき、設計者は航空機建設の分野で最新の技術開発を使用し、その結果、ライナーは次のようになりました:
- 燃料消費量を削減することができた二つの二回路ターボファンエンジン、;
- デジタル飛行制御システム;
- 改善された翼の空力特性:スパンは高められ、広がりは最大限に活用された;
- 低ノイズレベル;
- 製造の軽量材料：複合材料とアルミニウム合金、航空機の重量を軽くし、地域のフライトを可能にしました。
ボーイング 767 座席 おすすめ
空力性能を向上させるため、原型機であるA300より0.5メートル少ない5.03メートルの幅を持つ狭小ボディが設計された。そのため、航空会社にとっては、標準的なLD3型貨物コンテナを搭載できないという不便さがあった。そこで、より小型のLD2コンテナを製造することになった。キャビンの幅は4.72メートル。
エコノミークラスは、スキームに基づき、原則として7席のボーイング 767 座席を並べています。2+3+2. 個別の注文で、機内の座席配置を変更することもある。助手席は、センターブロックに4列で設置されています。ビジネスクラスは1列少なく、2+2+2です。
フライトデッキ
パイロットと副操縦士を収容するフライトデッキは、757のそれに似ています。 航空機の飛行計器システムはHoneywell EFIS-700です。 運行続きはハネウェル社vhfの全方向性のラジオ、統合された器械の着陸システムおよびマーカー標識の受信機、自動方向探知器、間隔の測定システムおよ 二重デジタル飛行管理システムおよび三重の余分な飛行制御コンピュータがある。 航空母艦CAT IIIb着陸証明書。
ロックウェル-コリンズは767-400ERに搭載された大判ディスプレイシステムを開発した。 このシステムには、203mm x203mm（8in x8in）の液晶ディスプレイが搭載されています。 ANA ボーイング 767、ブリタニア航空、トランスブラシルにはハネウェルのRDR-4Aカラー気象レーダーが搭載されている。
離陸重量
すべての3つの乗客のモデルは、顧客がその操作の条件を満たす航空機の特定の重量を選択することができ、異なる離陸重量で提供されています。 これらの重量は10415kmから12223kmまでの飛行範囲を可能にする。
この飛行範囲の範囲は767家族が効果的に米国およびヨーロッパの国内ラインの短いルート、および北大西洋および北太平洋上の長距離のルートに両方 これらの飛行機は、他のジェット旅客機よりも頻繁に米国からヨーロッパに大西洋を横断します。
サイズでは、ツインエンジンのBoeing 767は、ナローボディの757とより大きなワイドボディの777の間に位置しています。 この航空機は、収益性の高い快適な航空機として航空会社の間で評判を得ています。
この貨物船家族の貨物版は延長範囲767-300ER（延長範囲）の普及した双発の旅客機の修正である。 乗客のバージョンに適用される航空機器、空気力学、材料および推進システムのすべての改善は、貨物航空機にも使用されています。 その設計は優秀な燃料効率、操作上の柔軟性、および低雑音を提供する。
航空機は、A330-200を含む同等のサイズのジェット旅客機よりも消費される燃料のキログラム当たりの大気中への有害な排出量が少なくなります。 そして、航空機が大幅に少ない燃料を消費することを考えると、それは”きれいな”勝者と考えることができます。 家族の航空機の有害な放出の量はすべての部門の業界標準より大いに低い:窒素酸化物、炭化水素、焼却および一酸化炭素。
エンジン
航空機は、翼の前縁の下に取り付けられた二つのターボファンポッドエンジンを持っています。 使用可能なエンジンは、ゼネラル-エレクトリックCF6-80エンジンが225knから276kn、プラット-アンド-ホイットニー PW4052、4056、4060、4062が233から282kn、ロールス-ロイスRB211が251knと265knである。 補助電源ユニットは尾骨に設置されています。
着陸装置
ボーイング 767は水力で作動させた、引き込み式の三輪車タイプの着陸装置が装備されている。 Menascoによって供給される前方引き込める鼻の単位に対の車輪がある。 クリーブランド空気圧によって供給される内側引き込み主着陸装置は、二つの四輪ボギーを装備しています。 車輪はハネウェル社によって供給されます。 主着陸装置はスチールディスクブレーキと油圧で作動するテールスキッドを備えています。