ボーイング 787ドリームライナーは、アメリカのボーイング社が開発したワイドボディ双発ジェット旅客機で、ボーイング777が1995年に発売された後、最初の完全に新しいボーイング航空機である。 ライナーのキャビンの容量は、変更に応じて、2クラスのレイアウトで210-330人、シングルクラスの構成で381-440人です。 航空機の最大飛行範囲は14,200kmです。 新しいライナーの特異性は、経済的で環境に優しいことでした。 ドリームライナーは、長距離飛行中に20％少ない燃料を費やすことになっていました。
Boeing 787は、構成に応じて最大$205.5百万に達し、リリース前でさえも50以上の航空会社によって発注されました。
2004年にはANA ボーイング 787からレコード注文を受けてライナープログラムを開始した。 世界中の6つの大陸からの60の顧客はBoeing275十億と推定される1,000以上の航空機のための発注を、787にボーイングの歴史の最も速い販売のワイドボディ機 今日では、約65の航空会社が航空機を使用しています。ボーイング 787 JALは47機のドリームライナーを運航している。
運用の初期段階では、航空機はリチウムイオン電池に関連するいくつかの問題を抱えていたが、これは船上で火災に終わった。 2013年1月、米国連邦航空局は、2013年4月に改訂された新しいバッテリー設計が承認されるまで、このモデルのすべての航空機を停止しました。
2020年3月の時点で、1,510機の受注が72機の既存顧客からあった。
航空機のキャビン
787は、典型的には、三クラスのセットアップで234人の乗客、二クラスの国内構成で240人、高密度経済配置で296人の乗客を座席に設計されています。 ボーイング 787 座席 おすすめ行は、1-2-1、2-2-2、または2-3-2など、最初またはビジネスで4から7に並んで配置することができます。 3-2-3、2-4-2、または3-3-3などの経済オプションがあります。 典型的な座席部屋はビジネスの46から（120から150cm）ピッチ、36から39の（91から99cm）、および経済の32から34の（81から86cm）から最初に及ぶ。
小屋の内部の幅はarmrestのレベルでおよそ18フィート(550cm)である。 ドリームライナーのキャビン幅はエアバスA330とA340より15インチ(38cm)多く、A350より5インチ(13cm)小さく、777より16インチ(41cm)小さい。 787のエコノミーシートは、9人乗りの座席では最大17.5インチ（44.4cm）、8人乗りの座席では最大19インチ（48cm）の幅にすることができます。 ほとんどの航空会社は、ナイン-アブレスト（3-3-3）の構成を選択しています。 経済のための9つ並んだボーイング 787 座席は、他のどのジェット旅客機よりも、特に腰と肩を横切って、乗客に少ないスペースを提供します。 一部の観測者は、787が他の旅客機よりも快適であることを示唆しているが、乗客が9人乗りの座席で787を飛行するのを避けることを推奨した。
787のキャビンの窓は、10.7×18.4in（27x47cm）の寸法で、他の民間航空輸送よりも大きく、乗客は地平線の眺めを維持できるように高い目の高さです。 合成の胴体は構造補強のための必要性なしでより大きい窓を可能にする。 プラスチック製の窓の色合いの代わりに、窓はエレクトロクロミズムベースのスマートガラス（PPG Industriesから供給）を使用して、客室乗務員と乗客が自分の好みに合わせて日光と視認性の五つのレベルを調整し、外の世界への眺めを維持しながらキャビンのグレアを減少させることができますが、最も不透明な設定はまだいくつかの透明性を持っています。 トイレは、しかし、伝統的な日よけを持っています。
Boeing 787 Dreamlinerのキャビンは、標準装備として発光ダイオード（Led）を備えており、航空機は完全に”電球なし”であることができます。 LEDライトは、以前は標準的な蛍光灯を装備したボーイング777とエアバスの航空機のオプションでした。 このシステムには、3色のLedと白色LEDが搭載されています。 787のインテリアは、移動性、感覚性、認知性の障害を持つ人をよりよく収容するように設計されていました。 例えば、56×57インチ（140×140cm）のコンバーチブル便所には、二つの別々の便所が一つの大きな車椅子アクセス可能な施設になることを可能にする可動中心壁が含まれている。
787のキャビン内の圧力は高度6,000フィート(1,800m)に相当し、その結果、従来の古い航空機の高度8,000フィート(2,400m)よりも高い圧力になった。 ボーイングによると、オクラホマ州立大学との共同研究では、これは大幅に乗客の快適性を向上させます。 小屋の空気与圧はそれにより小屋に入る前に熱くする空気を冷却する必要性を除去する従来のエンジン裁ち切り空気よりもむしろ電気で運転さ 小屋の湿気は運ばれる乗客の数に基づいてプログラム可能で、前の航空機で見つけられる15%の代りに4%の湿気の設定を可能にする。 合成の胴体はより高い小屋圧力と関連付けられる金属疲労問題を避け、高湿度のレベルから腐食の危険を除去する。 キャビン空調システムは、外気からオゾンを除去することにより、空気の質を向上させ、浮遊粒子を除去する標準的なHEPAフィルターのほかに、臭い、刺激物、ガス状の汚染物質だけでなく、ウイルス、細菌、アレルゲンなどの微粒子を除去するためにガス状のろ過システムを使用しています。
飛行システム
787 ボーイングの飛行システムの中で、従来の旅客機からの主変更は電気建築である。 このアーキテクチャはブリードレスで、ブリード空気を電動コンプレッサーに置き換え、6つの油圧源のうち4つを電動ポンプに置き換え、エンジンスターターやブレーキなどの一部のサブシステムから空気圧や油圧を排除します。 ボーイングは、このシステムは、増加した推力と改善された燃料効率を可能にする、エンジンから35％少ない電力を抽出すると言います。 スポイラー電気機械式アクチュエータ（SEMAs）は、各翼面上の七つのスポイラーペアのうち二つを制御し、ロール制御、空気および地上速度ブレーキ、および残りのスポイラー面で使用される油圧アクチュエータによって提供されるものと同様の垂下機能を提供する。 SEMAsは電子運動制御の単位(Mcu)によって制御される。
機内で利用可能な電力の合計は1.45メガワットであり、これは従来の空気式旅客機で利用可能な電力の五倍であり、最も注目すべき電動システムは、エンジンスタート、キャビン与圧、水平スタビライザートリム、ホイールブレーキなどである。 翼の氷の保護はもう一つの新しいシステムである;それは従来の熱い裁ち切り空気の代りに翼のスラットの電熱ヒーターのマットを使用する。 B2爆撃機で使用されているシステムと同様のアクティブな突風緩和システムは、乱気流の間に乗り心地を向上させます。